Autor: Departamento Técnico – Atividade Bidim

DADOS GERAIS

Assunto

Utilização de geotêxtil Bidim no recapeamento da Rodovia BR-040 em Nova Lima, MG.

Local

Rodovia BR-040, trecho de 6 km compreendido entre o trevo de Sebastião de Águas Claras e o trevo Vale do Sol.

Descrição do problema

Degradação do pavimento da BR-040 em função de tráfego pesado de caminhões, levando ao aparecimento de trincas generalizadas.

Descrição da solução

Emprego de geotêxtil Bidim RT-08 como elemento inibidor de propagação de trincas.

Vantagens da solução

Aumento da vida útil do pavimento, rápida execução, facilidade de instalação e custo inferior quando comparado com outras soluções como, por exemplo, maior espessura de recapeamento.

Quantidade

60.000 m² de geotêxtil Bidim RT-08.

Data de execução

Dezembro 2004 a fevereiro 2005.

Proprietário

MBR Minerações Brasileiras Reunidas.

Projetista

Strata Engenharia Ltda.

Construtora

Construtora Aterpa Ltda.

Fiscalização

Enecon S.A. Engenheiros e Economistas Consultores.

DESCRIÇÃO DO GEOSSINTÉTICO UTILIZADO

Manta Geotêxtil Bidim RT-08

MANTA GEOTÊXTIL NÃOTECIDO, 100% POLIÉSTER COM RESISTÊNCIA TRAÇÃO LONGITUDINAL MÍNIMA DE 08 KN/M E TRAÇÃO TRANSVERSAL MÍNIMA DE 07 KN/M.

DESENHO ESQUEMÁTICO

Figura 1 Seção transversal do pavimento antes que fosse realizada a restauração.

Figura 2 Seção transversal da restauração do pavimento utilizando o geotêxtil Bidim.

INFORMAÇÕES ADICIONAIS

Histórico da obra

Atualmente com 57.000 habitantes, o município de Nova Lima está a 22 km de Belo Horizonte, tendo como divisa a Serra do Curral, uns cartões postais da região.

A história remonta ao final do século XVII, quando o bandeirante paulista Domingos Rodrigues Fonseca Leme chegou em busca de ouro. Outros mineradores resolveram se estabelecer na área, que em 1720 já possuía um número considerável de habitantes.

Em 1748 o arraial foi elevado à condição de freguesia e, em 1836, foi criado o distrito subordinado ao município de Sabará, com o nome de Congonhas de Sabará.

A presença da cultura britânica na região é explicada pela compra da Mina Morro Velho pela “Saint John Del Rey Mining Company”, em 1834.

Apenas em 1891 o distrito foi emancipado do município e passou a ser denominado Vila Nova Lima em homenagem ao historiador, poeta e político Augusto de Lima.

Na década de 1960 outras duas mineradoras iniciaram suas atividades na região, a “MBR Minerações Brasileiras Reunidas” e a “Mineração Rio Verde”, fortalecendo e gerando o desenvolvimento do município.

Detalhes do recapeamento

Realizada em tempo recorde, esta obra teve um cunho político que visou receber os participantes do Mercosul para uma reunião, que foi realizada em Ouro Preto no dia 14 de dezembro de 2004.

As obras de recapeamento compreenderam o trecho da Rodovia BR-040 desde a saída de Belo Horizonte ao trevo de Ouro Preto, estendendo pela rodovia BR-356 até Ouro Preto.

Outro fato político foi marcado pela participação da MBR Minerações Brasileiras Reunidas, que possui atualmente cinco minas no município de Nova Lima. Uma vez que o beneficiamento ocorre em apenas uma das minas, o minério é levado por sistemas de correia transportadora e por transporte rodoviário, através da rodovia BR-040, que tem seu tráfego aumentado e solicitado consideravelmente.

Com perspectiva de implantação de mais uma mina, a MBR apresentou como medida de mitigação o recapeamento de trecho da rodovia BR-040 em que seus caminhões trafegam com o minério (entre o trevo de Sebastião de Águas Claras e trevo do Vale do Sol, totalizando 6 km de extensão), mantendo uma proposta

de adotar soluções altamente tecnológicas visando à longevidade do pavimento. Com isto, neste trecho foi utilizada a geotêxtil Bidim RT-08 como camada inibidora da propagação de trincas.

Considerações de Projeto

Inicialmente, a solução original consistia em: fresar de 8 cm a 10 cm; adicionar 3% de cimento; reciclar e compactar a base; acrescentar uma camada de areia palheada após a compactação; acrescentar uma camada de lama asfáltica; executar um tratamento simples; finalmente executar uma camada de 8cm de CBUQ compactado, em duas camadas de 4 cm cada.

A MBR fazia questão de um pavimento com qualidade em função da perspectiva de abertura de mais minas, aumentando ainda mais o tráfego no trecho citado. O departamento técnico/comercial da Bimig vislumbrou uma oportunidade única de implantar a solução com o geotêxtil Bidim RT-08. Após apresentação da solução com geotêxtil Bidim RT-08, a situação foi revertida e a solução adotada foi fresar de 5 cm a 8 cm; aplicar uma pintura de ligação, instalar o geotêxtil Bidim RT-08; passar com o rolo de pneu sobre a manta geotêxtil promovendo a total impregnação de baixo para cima; executar tratamento simples; aplicar pintura de ligação; executar 4 cm de CBUQ compactado e finalmente executar tratamento com brita e polímero.

A solução adotada se mostrou muito interessante pelas inúmeras vantagens que possui, mas principalmente pela durabilidade que a inserção do geotêxtil promove ao pavimento e por evitar o bombeamento de finos por um bom período após o aparecimento das trincas.

Outros dois fatores que contribuíram para que se escolhesse a solução com o geotêxtil Bidim RT-08 foi o curto prazo para execução da obra, que deveria ficar pronta em 40 dias, em função do Mercosul, levando ainda em conta o período de chuvas. A primeira solução demandava um prazo maior, não sendo adequada para o prazo disponível.

Conclusão

Nos demais trechos de recapeamento não foram utilizar o geotêxtil Bidim como camada inibidora de propagação de trincas. Nestes trechos, a Construtora Barbosa Mello, responsável pelo maior trecho da obra, adotou a solução de recapeamento simples. O quantitativo previsto para este trecho era de aproximadamente 200.000 m² de geotêxtil Bidim RT-08. Pouco mais de 3 meses após o término da obra e após o período das chuvas, as trincas já estão reaparecendo neste trecho sem o geotêxtil Bidim. Este fato levou à publicação de uma matéria no jornal Estado de Minas, criticando o trecho executado pela Construtora Barbosa Mello e elogiando o trecho executado pela Construtora Aterpa.

O geotêxtil Bidim RT-08 se mostra eficiente para ser utilizada em obras de recapeamento asfáltico, exercendo perfeitamente o seu papel de camada inibidora de propagação das trincas da antiga capa asfáltica.

DOCUMENTAÇÃO FOTOGRÁFICA

Autor: Departamento Técnico – Atividade Bidim

DADOS GERAIS

Assunto

Utilização do geotêxtil Bidim em recapeamento asfáltico sobre pavimento rígido.

Local

Companhia Siderúrgica Tubarão (CST) Serra, ES.

Descrição do problema

Após 25 anos de uso o pavimento rígido em concreto da área interna da CST apresentava várias trincas devido ao tráfego de veículos e outros equipamentos.

Descrição da solução

Recapeamento com a geotêxtil Bidim RT-09 na interface entre o pavimento rígido antigo, trincado, e a nova capa asfáltica.

Vantagens da solução

A Manta Geotêxtil Bidim RT-09 trabalha como elemento inibidor de propagação de trincas no contato entre o pavimento rígido, antigo, trincado, e a nova capa asfáltica. Com esta aplicação a vida útil do pavimento aumenta consideravelmente, diminuindo a frequência de manutenção.

Entre outras vantagens destaca-se a rapidez de execução, sem necessidade de interrupção da pista por longos períodos. Além disso, evita-se a remoção do pavimento trincado e a necessidade de disposição do material removido, com benefícios ambientais.

Quantidade

15.000 m² de geotêxtil Bidim RT-09 (obra em execução).

Data de execução

Ao longo últimos anos, em execução no momento.

Proprietário

Companhia Siderúrgica Tubarão CST

Projetista

CST e apoio da Geotêxtil

Construtora

Brick Engenhaira

DESCRIÇÃO DOS GEOSSINTÉTICOS UTILIZADOS

Manta Geotêxtil Bidim RT-09

MANTA GEOTÊXTIL NÃOTECIDO, 100% POLIÉSTER COM RESISTÊNCIA TRAÇÃO LONGITUDINAL MÍNIMA DE 09 KN/M E TRAÇÃO TRANSVERSAL MÍNIMA DE 08 KN/M

DESENHOS ESQUEMÁTICOS

Figura 1 Solução adotada para recuperação do pavimento.

Figura 2 Detalhe do pendural.

DOCUMENTAÇÃO FOTOGRÁFICA

Autor: Departamento Técnico – Atividade Bidim

DADOS GERAIS

Tema

Resumo de Dissertação de Mestrado, Instituto Tecnológico de Aeronáutica ITA.

Título

Fatores de influência no comportamento de camadas Antirreflexão de trincas com geossintéticos.

Autor

Fernando Wickert.

Orientadora

Prof.ª. Delma Vidal.

Resumo

O trabalho tem a finalidade de discutir o comportamento do geotêxtil impregnado com asfalto utilizado na restauração de pavimentos flexíveis. O trincamento do pavimento acelera a queda do nível de serventia, prejudicando a qualidade funcional do pavimento para o usuário. Para se fazer uma boa restauração, que tenha uma vida de fadiga igual ou superior ao período de projeto, devemos identificar as causas do surgimento das trincas na superfície do pavimento. O trincamento pode ser controlado ou retardado através do aumento da espessura da camada de recapeamento ou com a utilização de camadas Antirreflexão de trincas entre a camada antiga e a nova. Como em qualquer sistema utilizando geossintéticos há uma grande variedade de fatores que influenciam no desempenho do pavimento restaurado. No caso da pavimentação utilizando geotêxtil, esses fatores incluem: o tipo de geotêxtil utilizado, o processo de instalação, o tipo de ligante utilizado, a taxa aplicada e uniformidade, a condição de superfície e preparação, as propriedades do revestimento e as condições climáticas ou geográficas. Foi realizado um conjunto de ensaios com diversos tipos de geotêxtis, analisando o efeito da temperatura, ensaios de tração de faixa larga sem impregnação e com impregnação e ensaios de permeabilidade com diversas taxas de ligante. Estes ensaios objetivaram concluir que cuida na instalação e na escolha do material podem trazer benefícios futuros no que tange ao desempenho de pavimentos flexíveis restaura com camadas de geossintéticos. Através estu realiza, chegou-se à conclusão de que a maioria insucessos foi causada por problemas na instalação, sendo a impregnação insuficiente, em função da quantidade de ligante aplicada, da espessura do geotêxtil e da má impregnação de juntas e de dobras, a principal causa defeitos observa.

Ano da Defesa

2003

FATORES DE INFLUÊNCIA NO COMPORTAMENTO DE CAMADAS ANTI-

REFLEXÃO DE TRINCAS COM GEOSSINTÉTICOS

Fernando Wickert

Tese apresentada à Divisão de Pós-Graduação do Instituto Tecnológico de Aeronáutica como parte requisitos para a obtenção do título de Mestre em Ciência no Curso de Pós-Graduação em Engenharia de Infraestrutura Aeronáutica na Área de Infraestrutura de Transportes. Orientadora: Prof. Dra. Delma de Mattos Vidal

RESUMO DO ESTUDO EXPERIMENTAL

Foram realiza ensaios de laboratório para um melhor entendimento do comportamento do geotêxtil e ligantes frente às situações encontradas no campo. Foram realiza ensaios de tração de faixa larga (com e sem impregnação), retenção de asfalto, temperatura e permeabilidade, com cinco tipos de geotêxtis. Apresentam-se os ensaios e uma discussão resulta destes ensaios.

Produtos ensaia

Para os ensaios de laboratório foram utilizar cinco tipos de geotêxtis:

Tipo 1

Geotêxtil nãotecido agulhado de fibras cortadas, 100% polipropileno com massa por unidade de área nominal de 150 g/m², de cor cinza;

Tipo 2

Geotêxtil nãotecido agulhado de filamentos contínuos, 100% poliéster com uma massa por unidade de área nominal de 150 g/m², de cor cinza;

Tipo 3

Geotêxtil nãotecido agulhado, 100% polipropileno com uma massa por unidade de área nominal de 150 g/m², de cor branca;

Tipo 4

Geotêxtil nãotecido termo fixado, 100% polipropileno com uma massa por unidade de área nominal de 200 g/m², de cor cinza;

Tipo 5

Geotêxtil nãotecido termo fixado, 80% poliéster e 20% polipropileno com uma massa por unidade de área nominal de 150 g/m², de cor branca.

Os resulta obtido são mostra na tabela abaixo.

Ma (g)
C.V. (%)	54,66    19,97    15,81    18,89    20,25
Ma min (g)	141         133       152       196       132
Ma max (g)	234         164       182       238      158

Tabela 1 Massa por unidade de área geotêxtis ensaia.

Comentários

Foi observado que os geotêxtis de fibra cortada têm uma variação maior se comparado com os de filamentos contínuos. No caso de geotêxtis termofixo, observou-se uma maior homogeneidade.

A Figura 1 ilustra uma manta de geotêxtil fabricado com fibras de polipropileno, onde se pode observar falhas na fabricação desta manta, mostradas com um círculo de linhas simples. No círculo com linhas duplas, observa-se um excesso de fios, onde a gramatura tende a ser maior.

Figura 1 Falhas de fabricação (manta geotêxtil de polipropileno).

Temperatura

Uma propriedade em particular que não é muito considerada antes da escolha do geotêxtil a ser utilizado é a contração do geotêxtil durante a aplicação da camada de CBUQ, que dependendo da tensão gerada pode ser associada ao trincamento durante a restauração do pavimento.

Como a impregnação com CAP-7 e a camada de revestimento são geralmente aplicadas a temperaturas elevadas, é importante verificar a temperatura admissível para o polímero empregado no geossintético, recomendando-se em geral que seja resistente à temperatura de aplicação do concreto asfáltico e às solicitações mecânicas de instalação (Tasque Force 25, 1985). O objetivo deste ensaio é determinar a porcentagem de encolhimento do geotêxtil frente a altas temperaturas.

Os corpos de prova foram submeter a temperaturas de 110ºC, 135ºC, 150°C e 170°C, simulando a temperatura alcançada pelo CBUQ em uma restauração de pavimento. O geotêxtil foi colocado em contato com uma chapa aquecida, como visualizado na Figura 2, e mantido por 2 minutos. Foram testa 5 corpos de prova para cada temperatura e cada tipo de geotêxtil, num total de 100 corpos de prova ensaia.

Figura 2 Equipamento utilizado para o ensaio de temperatura.

Os resulta ensaios realiza indicam que as propriedades físicas de encolhimento e força de encolhimento devem ser examinadas antes de se especificar um tipo de geotêxtil para a aplicação na restauração de pavimentos.

Observações de instalações de campo feitas por Campbell e Kleimer (1996) têm demonstrado que, ocasionalmente, onde é utilizado geotêxtil de polipropileno há a ocorrência de trincas na camada nova do pavimento mesmo antes da compactação. Os autores acreditam que essas trincas são um resultado direto da alta força de contração do geotêxtil em áreas onde as extremidades se sobrepõem e onde há dobras ou rugas, causando uma má compactação do concreto asfalto e uma má impregnação do geotêxtil.

Quando dobras ou cortes estão presentes no geotêxtil durante a operação de recapeamento, a tensão gerada pela contração do geotêxtil pode produzir um deslocamento significativo na direção da dobra ou do corte. Essa contração ocorre quando a camada nova de CBUQ está em uma temperatura muito elevada e com pouca resistência.

Figura 3 Resultado ensaios de temperatura.

Tabela 2 Resulta de ensaios de temperatura.

Como se pode observar na Figura 3, até a temperatura de 135°C os diversos produtos apresentam um bom desempenho. Da Tabela 5.2 observa-se que a contração de to os geotêxtis até 135°C foi inferior a 3%, a exceção do Tipo 2 que chegou a 5,3%. Assim sendo, pode-se comentar que:

1. O geotêxtil Tipo 1 passou de uma porcentagem de contração de 2,6% (135°C) a 23% (150°C) e 28,7% (170°C), na direção longitudinal, tendo um encolhimento menor na direção transversal;

• O geotêxtil Tipo 2 sofre um encolhimento ligeiramente maior na direção longitudinal apontando um encolhimento de 3,6% nesta direção a 110°C que chega ao máximo de 5,3% a 170°C, sendo pouco afetado pelo aumento da temperatura;

• O geotêxtil Tipo 3 teve um comportamento semelhante ao Tipo 1, chegando a 38,6% de encolhimento na direção longitudinal a 170°C;

• O geotêxtil Tipo 4 apresentou menor contração que os outros geotêxtis de polipropileno, chegando a 13% para a temperatura de 170°C na direção longitudinal. As medidas para as temperaturas entre 110°C e 150°C indicam uma maior contração na direção transversal;

• O geotêxtil Tipo 5 apresentou baixa contração a todas as temperaturas (valores menores de 1,8% a 170°C).

Os resulta observa permitem concluir que os geotêxtis em polipropileno podem apresentar altas contrações para temperaturas acima de 135°C e que o processo de termo fixação reduz a contração geotêxtis.

Retenção de asfalto

O ensaio de retenção de asfalto foi realizado baseado no procedimento colocado por Koerner (1998). Este ensaio consiste em imergir um corpo de prova de geotêxtil (20x20cm), previamente pesado, em um recipiente com cimento asfalto de petróleo (CAP-7) a 0°C durante 1 minuto, para garantir uma absorção completa. Após esta etapa, deve-se retirar os corpos de prova do recipiente e deixá-los esfriar a temperatura ambiente. Quando a amostra estiver “curada”, ou seja, a temperatura ambiente, deve-se retirar o excesso de CAP. Para a retirada do excesso, os corpos de prova foram totalmente envolver por um material absorvente e rola sobre uma chapa a 0°C com um rolo previamente aquecido. Após a retirada de todo o excesso de CAP, efetua-se uma nova pesagem das amostras, determinado assim a taxa de asfalto retida no geotêxtil. O objetivo deste ensaio é determinar a taxa de asfalto retida no geotêxtil, a fim de se utilizar a equação de Button et al. (1982, citado por Koerner, 1998), onde a taxa de asfalto retida é nomeada como índice de saturação do geotêxtil. O ensaio foi realizado com os cinco tipos de geotêxtil.

Através resulta ensaios de retenção de asfalto, nota-se que as recomendações fabricantes são insuficientes no que tange a taxa de aplicação de ligante. Os fabricantes recomendam uma taxa de 1,1 l/m² a 1,3 l/m² para a aplicação geotêxtis Tipo 1, 2 e 3, sendo que nesses casos só o geotêxtil irá absorver em torno de 1,1 l/m², tornando a taxa insuficiente para que o geotêxtil atue como barreira de umidade, conforme a equação proposta por Koerner (1998).

Tabela 3 Resulta de ensaios de retenção de asfalto.

Resistência à tração faixa larga

Com o objetivo de melhor compreender o comportamento do geotêxtil sob tração, foram realizar ensaios de tração de faixa larga até a ruptura com as 5 amostras de geotêxtil:

1. sem o uso de ligante, com o objetivo de caracterizar o material;
2. com diferentes tipos de ligantes (Asfalto diluído CM-30, Emulsão Asfáltica RR-1C e Cimento Asfalto de

Petróleo CAP-7);

• e diferentes taxas de impregnação.

Os ensaios foram realizar com base na NBR 824 (1993), com uma velocidade de carregamento de 20 mm/min.

Para a impregnação do material, foi utilizado uma bandeja e um rolo metálico para simular a rolagem de campo. O CAP-7 foi aquecido a aproximadamente 0°C durante 3 horas, e a emulsão asfáltica e o asfalto diluído foram aplicar à temperatura ambiente.

pós o cálculo da taxa de ligante para cada corpo de prova, estes foram impregnar e compacta com o rolo metálico, com o objetivo de se obter uma impregnação homogênea. Os corpos de prova impregnam com CAP- 7 não necessitaram cura, já os de emulsão asfáltica obtiveram a cura em torno de 20 minutos após a sua aplicação, já os corpos de prova com asfalto diluído demoraram em média 3-4 dias para obter a cura completa. Em alguns casos o asfalto diluído não conseguiu romper totalmente.

A Figura 5 ilustra o procedimento de impregnação corpos de prova de geotêxtil.

Resulta obtidos

A seguir, nas Figuras 6, 7 e 8, são apresenta gráficos da obtido em análises de resistência à tração, alongamento e rigidez das amostras de geotêxtis.

Através da análise das Figuras 6, 7 e 8, conclui- se:

Quanto ao uso de Emulsão Asfáltica:

1. a impregnação com taxa insuficiente tende a aumentar os valores de resistência a tração, alongamento e rigidez secante a 5% de deformação;
2. os geotêxtis 100% polipropileno apresentam resistência a tração a taxas insuficientes superior ao observado para o caso de impregnação ideal, enquanto os contendo poliéster em porcentagem majoritária pouco foram afetar pela quantidade de ligante;
3. a impregnação insuficiente pouco alterou o alongamento na ruptura, mas aumentou consideravelmente este alongamento no caso ideal para os geotêxtis não termofixo (apenas agulha);
4. a impregnação aumentou a rigidez a 5% de deformação, observando-se um maior aumento relativo para o geotêxtil tipo 2 (poliéster).

Quanto ao uso de Asfalto Diluído:

1. a impregnação praticamente não alterou a resistência à tração, à exceção da taxa ideal no geotêxtil tipo 2;
2. um maior alongamento na ruptura é observado para os geotêxtis tipos 2 e 3;
3. houve uma redução considerável da rigidez secante a 5% de deformação à exceção do geotêxtil tipo 5.

Quanto ao uso de CAP-7:

1. a impregnação pouco alterou a resistência à tração, mas aumentou o alongamento na ruptura, à exceção do geotêxtil tipo 5 que apresentou aumento de resistência à tração e praticamente o mesmo alongamento na ruptura quando impregnado à taxa ideal;
2. a rigidez secante a 5% de deformação praticamente dobrou para o geotêxtil tipo 2, mantendo-se ligeiramente superior à do corpo de prova sem impregnação para as taxas ideais nos geotêxtis tipos 3 e 5.
3. À exceção da impregnação com asfalto diluído, a impregnação tende a aumentar a rigidez secante a 5% de deformação, o alongamento na ruptura e a resistência à tração.

Permeabilidade

Foram realiza ensaios de permeabilidade normal ao plano sem confinamento em corpos de prova com 3 diferentes impregnações e dois tipos de ligantes (CAP-7 e Emulsão Asfáltica), com o objetivo de se analisar o comportamento geotêxtis perante diferentes taxas e tipos de ligantes, tendo sido utilizado o método da carga hidráulica constante, baseado na ISSO 11058 (1999) (projeto de norma NBR 02:153.19-008 2000, enviado para consulta pública).

A preparação corpos de prova seguiu as orientações da NBR 593 (1992). Cortaram-se cinco corpos de prova circulares com 7 cm de diâmetro (dimensões necessárias ao equipamento utilizado). Para este ensaio, foram analisar três tipos de geotêxtis e três taxas de ligante com emulsão asfáltica e dois tipos de geotêxtis com três taxas de ligante com CAP-7.

Os resulta ensaios de permeabilidade com os corpos de prova impregna com emulsão asfáltica e CAP-7 estão ilustra nas Figuras 9, 10 e 11.

Figura 11 Análise resulta de ensaios de permeabilidade com o geotêxtil Tipo 5 impregnado com emulsão asfáltica.

Através ensaios de permeabilidade, nota-se uma grande diminuição da permissividade quando se aumenta a taxa de ligante aplicada.

Os corpos de prova impregnam com CAP-7 tiveram um desempenho melhor frente aos impregna com emulsão asfáltica. A permissividade depende diretamente da espessura e da dimensão poros do geotêxtil. Poder-se-ia esperar uma maior permissividade do geotêxtil tipo 5 por ele ter uma menor espessura, mas a termo fixação reduz a dimensão poros. Este fato associado provavelmente a uma impregnação invertida mais eficiente pode fazer com que ele apresente permissividades menores. Vale salientar que tanto com Emulsão Asfáltica quanto com CAP-7 a permissividade variou pouco para taxas superiores a 77% e 87%, respectivamente.

Os ensaios de permeabilidade objetivaram demonstrar que a aplicação de taxas de ligante abaixo do recomendado podem não dar uma baixa permeabilidade ao pavimento. Já nos casos em que se obtém uma taxa ideal de aplicação de ligante e a utilização de CAP-7, a camada intermediária vai conferir uma baixa permeabilidade ao sistema geotêxtil-asfalto, e mesmo após o trincamento, a água proveniente da superfície não irá atingir as camadas de base.

A menor permeabilidade obtida ficou em torno de 10^-6 m/s para os corpos de prova impregna com Emulsão Asfáltica e em torno de 10^-7 m/s para os corpos de prova impregna com CAP-7, valores este relaciona a baixas permeabilidades.

Autor: Departamento Técnico – Atividade Bidim

Revisado JANEIRO 2011- Departamento Técnico Mexichem Bidim Ltda.

DADOS GERAIS

Assunto

Aplicação do Bidim na Restauração de Pavimento da Rodovia Marechal Rondon SP 300.

Local

Bauru SP

Descrição do problema

A reflexão do trincamento existente na restauração de pavimentos flexíveis sem a utilização de camadas inibidoras ocorre rapidamente em casos em que o tráfego é elevado. O trincamento severo neste caso se refletiria rapidamente para a camada de recapeamento se não se optasse por uma solução eficaz.

Descrição da solução

O desempenho da Manta Geotêxtil Bidim RT-10 como elemento retardador da reflexão de trincas já é consolidado. Sua atuação como desviadora da trinca e evitando o bombeamento de finos contribui para o seu ótimo desempenho.

Vantagens da solução

Dentre as vantagens desta aplicação destacam-se: facilidade de instalação, método construtivos conheci, menor custo se comparado com soluções alternativas e principalmente aumento da vida útil do pavimento restaurado.

Data de execução

Fevereiro 1999

Projetista

DER DR 03 (Bauru)

Construtora

CGS Rio Preto Conserva e Pré Molda Ltda.

Proprietário

DER DR 03 (Bauru)

DESCRIÇAO DOS GEOSSINTÉTICOS UTILIZADOS

Manta Geotêxtil Bidim RT-10

MANTA GEOTÊXTIL NÃOTECIDO, 100% POLIÉSTER COM RESISTÊNCIA TRAÇÃO LONGITUDINAL MÍNIMA DE 10 KN/M E TRAÇÃO TRANSVERSAL MÍNIMA DE 09 KN/M

DADOS DA OBRA

O recapeamento ocorreu na Rodovia Marechal Rondon SP-300 (Bauru), na pista da direita (sentido Paulo Interior), nos trechos entre o km 341+220 ao km 341+400, na faixa da direita, e entre o km 341+220 ao km 341+340, na faixa da esquerda.

A Manta Geotêxtil Bidim RT-10 foi impregnada com emulsão asfáltica tipo RR-1C, sendo que a taxa de ligante utilizada foi de 1,2 l/m² residual, sendo 80% no primeiro banho e 20% no segundo banho. A espessura de recapeamento aplicada em cima da Manta Geotêxtil Bidim RT-10 foi de 3 cm e a temperatura do CBUQ foi de 160°C.

DESENHO ESQUEMÁTICO

Localização do trecho restaurado com Manta Geotêxtil Bidim RT-10.

DOCUMENTAÇÃO FOTOGRÁFICA

Autor: Departamento Técnico – Atividade Bidim

Revisado JANEIRO 2011- Departamento Técnico Mexichem Bidim Ltda.

DADOS GERAIS

Assunto

Restauração de Pavimento Flexível

Local

Km 51+400 da Rodovia Ayrton Senna (SP-70)

Descrição do problema

Trecho experimental com a utilização de Manta Geotêxtil Bidim RT-08 como camada anti-reflexão de trincas na restauração de pavimento flexível na rodovia Ayrton Senna (SP-70), no trecho compreendido entre o km 51+400 e o km 52. O trecho em questão, com volume de tráfego elevado, tem sido monitorado desde 1999, demonstrando que o emprego de Bidim realmente inibiu o aparecimento de trincas de reflexão na superfície do pavimento. Em contraste, o trecho sem Bidim encontra-se completamente trincado.

Quantidade

2.100 m2 de Manta Geotêxtil Bidim RT-08

Data de execução

Junho de 1999

Projetista

Dersa

Construtora

Dersa

Proprietário

Dersa

DESCRIÇÃO DO GEOSSINTÉTICO UTILIZADO

Manta Geotêxtil Bidim RT-08

MANTA GEOTÊXTIL NÃOTECIDO, 100% POLIÉSTER COM RESISTÊNCIA TRAÇÃO LONGITUDINAL MÍNIMA DE 08 KN/M E TRAÇÃO TRANSVERSAL MÍNIMA DE 07 KN/M

CONSIDERAÇÕES

A utilização de geotêxtil como camada anti-reflexão de trincas na restauração de pavimentos é uma técnica consagrada e utilizada no mundo inteiro. Por ser fabricado com poliéster, o Bidim é particularmente adequado para ser empregado em conjunto com o CBUQ devido à sua elevada temperatura de fusão. Além disso, possui elevada resistência mecânica por ser fabricado com filamentos contínuos.

O alto índice de trincamento do pavimento da Rodovia Ayrton Senna (SP-70), rodovia que se desenvolve paralela à via Dutra, motivou a realização de um trecho teste com Bidim em 1999. Desde então o trecho tem sido monitorado, demonstrando que o uso de Bidim na restauração de pavimentos aumenta a vida sua útil.

DOCUMENTAÇÃO FOTOGRÁFICA

Autor: Departamento Técnico – Atividade Bidim

Revisado JANEIRO 2011- Departamento Técnico Mexichem Bidim Ltda.

INTRODUÇÃO

O recapeamento da Avenida Nossa Senhora da Luz faz parte de um projeto chamado: “Programa de Transporte Urbano de Curitiba” Vias Alimentadoras, no qual a Prefeitura Municipal de Curitiba está utilizando recursos do Banco Interamericano de Desenvolvimento para deflagrar na cidade projetos de recuperação e execução de novos pavimentos.

DADOS DA OBRA

O trecho em que foi utilizado o recapeamento com geotêxtil Bidim possui a seguinte geometria:

• Extensão: 540 m
• Largura:  m
• Número de pistas: 2
• Área total: 6480 m²

PROJETO DE RESTAURAÇÃO

A restauração do pavimento foi determinada pela SMOP (Secretaria Municipal de Obras Públicas) através de estu realiza pelo Departamento de Pavimentação, que revelaram necessidade iminente para recuperação de determinadas vias alimentadoras da cidade.

SOLUÇÃO

De acordo com as características de desgastes encontradas no local, do tipo “couro de jacaré”, a solução recomendada foi:

• fresagem de 3 cm do antigo pavimento para a alimentação de trincas e fissuras superficiais e regularização do greide;

• aplicação do geotêxtil Bidim RT-10 impregnado com emulsão RR1C com taxa de 1,10 litros/m² residual, sendo 70 % na 1ª pintura e 30% na 2ª pintura;

• aplicação de nova capa com 5 cm de CBUQ (CAP 20) acabada.

FUNÇÕES DO GEOTÊXTIL BIDIM

O geotêxtil Bidim impregnado com asfalto forma uma membrana impermeável de comportamento viscoelástico que, colocada na interface do pavimento antigo e a nova capa, desempenha as seguintes funções:

– Dissipação de tensões nas extremidades das trincas

As trincas e fissuras existentes no pavimento tendem a se movimentar por defeitos térmicos ou de tráfegos. As suas extremidades são zonas de concentração de tensões, que se transmite para a nova capa asfáltica, induzindo o fenômeno da reflexão de trincas. A interposição de uma camada de descontinuidade de comportamento viscoelástico (sistema geotêxtil + emulsão) entre a superfície trincada e a nova capa asfáltica atua sobre as tensões localizadas nas extremidades das trincas retardando a sua aparição na nova capa.

– Impermeabilização do pavimento

Uma das principais conseqüências negativas do surgimento de fissuras em um pavimento é a perda de sua impermeabilidade. Ao se instalar uma membrana impermeável (geotêxtil nãotecido saturado com emulsão), assegura-se que, mesmo após um fissuramento inicial o pavimento permanecerá impermeável, impedindo que águas pluviais atravessem sua superfície e penetrem em sua estrutura, atingindo o subleito e ocasionando o processo de “bombeamento de finos” que pode levar a perda do pavimento todo devido à desagregação do subleito.

APLICAÇÃO DO GEOTÊXTIL BIDIM

Primeira aplicação de pintura de ligação

Após a fresagem e limpeza da pista foi aplicada a primeira pintura de ligação com emulsão asfáltica RR1C. Nesta etapa foi aplicado aproximadamente 70 % do total necessário e determinado para execução correta de um recapeamento com geotêxtil Bidim.

Instalação do geotêxtil Bidim

O geotêxtil Bidim foi instalado manualmente, evitando-se rugas para que elas não venham futuramente comprometer o recapeamento.

Rolagem do geotêxtil Bidim

A rolagem foi executada por rolo compactador de pneus, provocando penetração invertida da emulsão RR1C, consolidando desta forma a impregnação do ligante betuminoso ao geotêxtil Bidim.

Segunda aplicação da pintura de ligação

A emulsão asfáltica RR1C foi aplicada de maneira que a taxa residual de pintura ficasse em torno de 1,1 l/m². Após o rompimento e a cura da emulsão asfáltica, a via estava pronta para receber o CBUQ.

Salgamento

O método utilizado para preservar a manta de possíveis danos ocorri em virtude da passagem das rodas caminhões foi a aplicação de óleo diesel nas rodas mesmos, através de espargidor manual.

Aplicação e compactação do CBUQ

A aplicação foi realizada com vibro acabadora e o CBUQ compactado com rolo pneumático e rolo liso. Utilizou- se como camada de recapeamento 5 cm de CBUQ (CAP 20) faixa C da Prefeitura Municipal de Curitiba.

DOCUMENTAÇÃO FOTOGRÁFICA

Vista do geotêxtil Bidim aplicado em toda extensão do trecho.