Autor: Departamento Técnico – Atividade Bidim

Revisado JANEIRO 2011- Departamento Técnico Mexichem Bidim Ltda.

INTRODUÇÃO

Este trabalho relata a aplicação do geotêxtil Bidim (nãotecido, 100% poliéster, filamentos contínuos) como elemento de separação e filtração do sistema drenante do campo de futebol da Escolinha do Zico.

Após diversos estu e análises de soluções para o sistema de drenagem da obra citada o projetista chegou a conclusão de que a solução técnica com o geotêxtil Bidim era a mais adequada e garantiria total integridade do seu sistema de captação e escoamento das águas pluviais.

Ele tomou também como base o excelente desempenho que vem apresentando outros campos de futebol como o da CBF em Teresópolis, o Caio Martins em Niterói e vários outros campos de golfe, como o Itanhangá Golf Clube, Barra Golden Green na Barra da Tijuca. To executa com o geotêxtil nãotecido Bidim.

DESCRIÇÃO DA OBRA

Arthur Antunes Coimbra, o Zico do Futebol Brasileiro, resolveu criar uma Escolinha de Futebol de campo para que pudesse passar aos mais jovens toda a sua experiência adquirida em sua longa carreira.

Tal projeto contou com o apoio de empresas Japonesas que entraram com 50% do capital. A localização da escola foi determinada pela facilidade de expansão da região, não só do ponto de vista financeiro como também do ponto de vista físico.

A Escolinha conta hoje com dois campos de futebol com medidas oficiais, além de pequenas faixas nas laterais, e com toda uma estrutura de suporte montada: vestiários, lanchonete, administração, sala de aula teórica, sala de troféus, um pequeno auditório e loja com materiais esportivos.

A Escolinha foi criada para atender a necessidade média de 68 alunos na faixa etária de 8 a 14 anos.

Já existe uma área de ampliação com 17.000 m², para se construir mais dois campos de futebol de tamanho oficial e dois menores para treinamento de goleiros. Esta área fica ao lado do campo existente, e que está definido a mesma solução adotada anteriormente, utilizando o geotêxtil Bidim no sistema drenante.

No futuro, Zico pretende construir um estádio de Futebol para aproximadamente 15 mil pessoas onde poderá ser a base do time de futebol profissional que pretende criar. O sonho do clube-empresa poderá ser realizado graças à lei Zico de sua autoria juntamente com o deputado federal Artur da Távola.

DADOS DA OBRA

Nome

Escolinha de Futebol do Zico.

Local da obra

A obra está localizada na Avenida das Américas KM 17,5 servidão B, gleba 2 DR L no bairro Recreio  Bandeirantes na cidade do Rio de Janeiro.

Finalidade da obra

Criação de um local com campos de futebol com condições adequadas para treinar crianças e jovens, com o objetivo de formar futuros atletas de futebol de campo.

Contratante

O contratante da obra foi Arthur Antunes Coimbra, o Zico, e um grupo de empreendedores Japoneses.

Projetista

O projeto de arquitetura foi feito pelo arquiteto Fernando A.G. Marinho e o projeto com detalhamento do sistema de drenagem foi feito pelo Eng. Joberto Macedo Pimentel.

Construtor

Fernando A. G. Marinho

Área

O terreno conta com uma área total de 16.919,50 m² com uma área construída de 845,72 m².

Período de execução

A obra iniciou-se em dezembro de 1993 e teve seu término em dezembro de 1994. Totalizando um período de 1 ano de execução.

ANÁLISE DE PROJETO

Como já foi mencionado neste trabalho, um grande fator que levou ao projetista a especificar o geotêxtil Bidim foi sua eficiência comprovada em diversos sistemas drenantes de áreas verdes, já executa em diversas partes do Brasil e do mundo.

Para a perfeita utilização de um campo de futebol é necessário a construção de um sistema de drenagem subsuperficial, que permita uma rápida infiltração e escoamento das águas pluviais, possibilitando a prática do esporte mesmo sob chuva, sem interrupção. Outro objetivo do sistema é regular o nível de umidade do solo, uma vez que o excesso é prejudicial à grama.

 diversos os fatores que devem ser analisa para se obter um perfeito projeto. Geralmente, a disposição das linhas drenante é do tipo espinha de peixe. A Figura 1 apresenta algumas disposições possíveis de linhas drenantes em um sistema de drenagem.

1. Natural (segue as linhas de talvegue do terreno).
2. Em espinha de peixe.
3. Paralelo.
4. Grelha.

Figura 1 Possíveis configurações de linhas drenantes em um sistema de drenagem. (a) natural (segue as linhas de talvegue do terreno, (b) espinha de peixe, (c) paralelo e, (d) grelha.

Este projeto constou, basicamente, de um sistema de um colchão drenante, executado em toda a área do campo, com espessura em torno de 14 cm, composto por brita 3. Para melhorar a eficácia e rapidez do escoamento das águas infiltradas, foram construídas trincheiras drenante do tipo espinha de peixe, compostas por brita 3, geotêxtil Bidim e tubo-dreno de PVC com diâmetro de 100 mm (Figura 3).

Figura 2  Desenho esquemático do sistema drenante.

Figura 2 Desenho esquemático do sistema drenante.

Sobre o colchão drenante, instalou-se uma camada de solo vegetal (areia + argila silto arenosa) de espessura variável entre 20 e 35 cm, que serviu de base para o plantio da grama. Revestindo as trincheiras drenantes e entre o solo vegetal e o colchão drenante, foi projetado e instalado o geotêxtil Bidim RT-10.

Tanto nas trincheiras drenantes como na interface, solo vegetal / colchão drenante, o geotêxtil Bidim RT-10 torna-se indispensável, e em ambos os casos desempenha função de filtração.

ETAPAS DE EXECUÇÃO DA OBRA

O sistema de drenagem grama foi executado de acordo com as etapas apresentadas a seguir:

• Nivelamento das áreas destinadas aos campos;
• Locação do sistema de drenagem do tipo “Espinha de Peixe”;
• Escavação das trincheiras mantendo a declividade de 0,5% conforme especificado em projeto; – Instalação do geotêxtil Bidim RT-10 no interior das trincheiras. Utilizaram-se pregos para ancorar o geotêxtil para posterior lançamento da brita e tubos;
• Instalação dutos de PVC perfura (100 mm) no interior das trincheiras;
• Preenchimento das trincheiras com brita 3;
• Instalação do sistema eletrônico de irrigação;
• Execução do colchão drenante com brita 3;
• Instalação do geotêxtil Bidim RT-10 sobre a brita, com costura;
• Lançamento de uma camada de areia fina, espessura de 5 cm;
• Lançamento do solo vegetal com espessura variando entre 20 e 35 cm para a colocação da grama.

CARACTERÍSTICAS DOS MATERIAIS UTILIZADOS

Solo de base

O material local trata-se de uma argila arenosa de baixa capacidade de suporte, fazendo-se necessário um aterro com 0,80 m de espessura de uma argila compactada.

Geotêxtil Bidim

O geotêxtil Bidim foi do tipo RT-10. A aplicação do geotêxtil Bidim como filtro impossibilita a entrada de material fino no interior do dreno, caso contrário os técnicos seriam força a superdimensionar o sistema drenante.

Tubulação

Os tubos utilizam foram do tipo corrugado perfurado de PVC rígido da linha de drenagem. Para as trincheiras principais utilizou-se tubo com diâmetro de 100 mm, e para as secundárias de 75 mm.

O encontro das trincheiras foi feito com as conexões da linha de esgoto primário e tubos leves por se adaptarem perfeitamente na linha de drenagem, o que facilitou ao projetista na solução do projeto.

A utilização tubos ofereceu grandes vantagens, entre as quais citamos: a leveza e elevada resistência, maior área perfurada por metro e grande facilidade na instalação, representado uma maior vida útil para o sistema drenante.

Material drenante

O material drenante utilizado nas trincheiras e colchão drenante foi brita 3, o qual oferece devido a sua granulometria robusta um meio drenante com grandes volumes de vazios e consequentemente uma maior velocidade de vazão.

Grama

A grama aplicada foi do tipo esmeralda fornecida em tapetes de 1,25 m x 0,40 m com espessura média de 3 cm. Trata-se de uma grama recomendada para campos esportivos, por apresentar grande resistência ao pisoteio.

Suas principais características são: folhas estreitas e médias bem entrelaçadas, enraizamento abundante, cor verde esmeralda, estolões penetrantes, folhas macias e livre de ervas daninhas. Finalmente, uma grama de ótima qualidade que proporcionou aos campos de futebol da escolinha do Zico um maravilhoso aspecto visual e verdadeiro tapete natural de grama.

FUNÇÃO DO GEOTÊXTIL BIDIM

Tanto nas trincheiras drenantes como na interface solo vegetal / colchão drenante, o geotêxtil Bidim torna-se aplicação indispensável, desempenhando função de filtração. A aplicação do geotêxtil Bidim em trincheiras drenantes tem como função, estabilizar o solo adjacente, permitindo um escoamento rápido e ao mesmo tempo evitando o carreamento de partículas para o interior do dreno.

Devido às suas características, dispensa os colchões granulométricos necessários aos filtros de proteção convencionais, sem interferir nas hipóteses e fórmulas para cálculo de vazões. O processo de filtração se dá de duas formas (Figura 3):

• Sentido transversal à manta, onde devido a sua alta permeabilidade e sua abertura de filtração permite que os flua atravessem, retendo os materiais sóli.

• Drenagem radial, onde o geotêxtil Bidim permite o livre escoamento de água (ou mesmo de gases) através de sua espessura, conduzindo e acelerando a percolação flui pelo seu corpo.

• Sentido transversal à manta, onde devido a sua alta permeabilidade e a sua abertura de filtração permite que os tenhais fluído atravessem, retendo os materiais sóli.

• Drenagem radial – onde o Bidim permite o livre escoamento de água (ou mesmo de gases) através de sua espessura, conduzindo e acelerando a percolação flui pelo seu corpo.

Figura 3 Desenhos esquemáticos processos através quais se dá a filtração no geotêxtil Bidim.

VANTAGENS NA UTILIZAÇÃO DO GEOTÊXTIL BIDIM

Dentre as principais vantagens na utilização do geotêxtil Bidim podemos citar:

• Alta velocidade de execução do sistema drenante;
• Rápido escoamento da água de precipitação;
• Alta eficiência, como filtro ao longo do tempo;
• Maior vida útil do sistema drenante;
• Operação e aplicação extremamente fácil, rápida e econômica.

CONCLUSÃO

O sistema de drenagem do campo de futebol tem demonstrado um excelente desempenho, provando mais uma vez a eficácia de uma drenagem bem executada.

AGRADECIMENTOS

Os autores deste trabalho agradecem toda a equipe do Arquiteto Fernando A. G. Marinho e ao Eng. Joberto Macedo Pimentel, sem os quais não teria sido possível a realização deste trabalho.

DOCUMENTAÇÃO FOTOGRÁFICA

Autor: Departamento Técnico – Atividade Bidim

Revisado JANEIRO 2011- Departamento Técnico Mexichem Bidim Ltda.

RESUMO

A ligação rodoviária entre Belo Horizonte e Paulo corresponde à diagonal BR-381 do Plano Rodoviário

Nacional, no qual era designada como BR-55. A rodovia cujo traçado seguia aproximadamente a trilha Bandeirantes que haviam penetrado o sertão de Paulo e de Minas Gerais recebeu em homenagem a eles, o nome de Fernão Dias.

O início de sua construção deu-se na década de 50. A obra foi incluída no Plano Quinquenal de Obras Rodoviárias de 1956-1960, tendo sido inaugurada em 1960. No segmento paulista, sua construção e pavimentação foram concluídas em 1961, completando-se assim a ligação pavimentada, entre as duas cidades, com 563,2 km de extensão.

Desde a sua implementação, a rodovia Fernão Dias tornou-se de grande importância, por completar o então chamado Triângulo Econômico do Brasil, cujos outros dois lados são constituí pelas rodovias Presidente Dutra e Juscelino Kubitschek. Através de Paulo se faz contato com todo o Sul do País, e por Belo Horizonte, liga o Centro-Sul a Brasília, de onde irradiam outras rodovias para as demais regiões brasileiras.

Além da importância econômica, social e cultural da rodovia, cabe também destacar o seu caráter estratégico, decorrente do fato de constituir a ligação entre o Nordeste brasileiro e a região Sul. Do maior relacionamento e intercâmbio entre as duas metrópoles regionais decorreu um aumento da influência de Paulo na região Sul mineira.

O fluxo de veículos, ao longo trinta anos de operação da via, tem aumentado progressivamente, sempre apresentando-se mais intenso nas proximidades das duas capitais. Já atingida, em 1970, um volume médio diário da ordem de 7 mil veículos entre Belo Horizonte e o entroncamento com a BR-262, decrescendo em direção ao Sul e novamente aumentando ao aproximar-se da zona de influência de Paulo, atingindo cerca de 2,7 mil veículos na divisa de Minas Gerais com Paulo, chegando a 20 mil veículos por dia na área urbana de Paulo.

De forma geral, verificou-se que, com o crescimento da demanda de tráfego, decorrente do processo de desenvolvimento induzido pela rodovia, tornou-se insuficiente a capacidade da mesma, motivo pela qual houve uma grande mobilização usuários e das comunidades lindeiras para reivindicar ao Governo Federal a execução das obras de recuperação e de duplicação da via.

No trecho mineiro, a demanda do tráfego junto a Belo Horizonte levou à duplicação da rodovia entre a capital e Betim, de forma que, em 1970, a segunda pista já se encontrava implantada numa extensão da ordem de 21 km. Além disso, foi elaborado o Projeto de Duplicação para o trecho entre Betim e Itaguara, numa extensão aproximada 68,4 km, em 1989.

Dessa maneira, o nível de serviço de tráfego na rodovia foi se deteriorando paulatinamente, agravado ainda por alguns deslizamentos ocorri, principalmente nos aterros alarga para execução das terceiras faixas, o que acabou tornando o problema ainda mais crítico. Com isso, nos últimos anos a operação da rodovia passou a sofrer interrupções periódicas, provocadas por esses problemas e outros, que se gravam, naturalmente, na época das chuvas.

DADOS DA OBRA

Nome

Duplicação da Rodovia Fernão Dias BR-381, MG

Local

Rodovia Fernão Dias, Lote 02, BR-381, km 460 Igarapé/MG

Contratante

DER Dep. de Estradas de Rodagem do Estado de Minas Gerais

Av. Francisco Sales, 199 Centro 30.150-220 Belo Horizonte/MG.

Executor

Construtora Triunfo Ltda. 

Marajó,371 Amazonas

 32.240-030 Belo Horizonte/MG.

Projetista

DER Dep. de Estradas de Rodagem do Estado de Minas Gerais Av. Francisco Sales, 199 Centro Cep.:30150-220 Belo Horizonte/MG.

Consumo de geotêxtil

Consumo aproximado de 60.000 m² de geotêxtil Bidim RT-31.

A IMPORTÂNCIA DA RODOVIA

A rodovia BR-381 (trecho Belo Horizonte   Paulo) se insere não só como infraestrutura de apoio ao setor produtivo, mas também como uma nova via de escoamento de grãos destina à exportação através do Porto de Santos. A rodovia, com extensão de 563 km entre as duas capitais (Belo Horizonte a Paulo), desempenha no Sistema de Classificação Funcional de Rodovias a função de rodovia arterial principal e integra o Sistema Panamericano de Rodovias, iniciando-se em Buenos Aires, ligando o Sul do País ao Sudeste e Nordeste, constituindo-se no corredor de transporte utilizado na ligação de dois maiores centros industriais do País.

Naquelas metrópoles, que se constituem em importantes polos de geração e atração de turismo, ocorre a conexão da BR-381 com outras importantes rodovias federais, das quais recebe grandes volumes de carga de diferentes naturezas.

Em Paulo, a BR-381 se interliga com a BR-050, que dá acesso ao Porto de Santos, às BR-101 e BR-116 que atravessam as regiões sul, sudeste e noroeste do país, além de, ainda, promoverem acesso ao Porto de Paranaguá e outras importantes rodovias estaduais com elevado tráfego, a exemplo das rodovias Anhanguera e Trabalhadores.

Em Belo Horizonte a BR-381 se interliga com a BR-040, que dá acesso às regiões Norte e Centro-Oeste do país, à região sudeste de Minas Gerais e aos Portos do Rio de Janeiro e Sepetiba, e com a BR-050, que demanda ao Sul de Minas Gerais e a região Nordeste de Paulo. No que ocorre à intermodalidade, destacam-se, além pontos já cita, a conexão com importantes ferrovias.

Em Belo Horizonte e cidades próximas, produtoras de minérios, a BR-381 interliga-se com a ferrovia Vitoria- Minas, da Companhia Vale do Rio Doce, que é utilizada para o transporte de produtos siderúrgicos que demandam os Portos de Vitória e Tubarão, no Estado do Espírito Santo.

Em Paulo ocorre a interligação com a Rede de Ferrovias Paulistas S/A FEPASA, responsável pelo escoamento de grandes volumes de mercadorias produzidas nos Está de Paulo, Paraná e Mato Grosso do Sul.

Em síntese, o corredor representado pela rodovia BR-381, é responsável pelo transporte anual de 3 milhões de toneladas de produtos agrícolas e de cerca de 20% da produção parques industriais Está de Paulo e Minas Gerais.

FUNDAMENTOS ECONÔMICOS

A rodovia Fernão Dias, no trecho Belo Horizonte – Paulo caracteriza-se como eixo viário de importância fundamental para a integração nacional e uns fatores essenciais para a expansão econômica da área de influência deste sistema viário.

Ela é definida como sendo um fator de locação para a implantação de unidades industriais, agrícolas e de extração mineral situadas na Região Metropolitana de Belo Horizonte, Sul de Minas e leste de Paulo, além de atenderem grandes merca consumidores como o da região Sul, Paulo, Belo Horizonte e Nordeste brasileiro.

Em termos de expansão industrial, cabe destacar a importância do parque fabril da Região Metropolitana de Paulo, onde se concentram uns maiores parques industriais brasileiros, ocupando mais 50% da mão- de obra e de valor de produção setores dinâmicos do país. Salienta-se ainda que a expansão das atividades industriais instaladas envolva os setores siderúrgicos e automobilísticos e são responsáveis por cerca de 90% das produções setoriais.

Além desses fatores, a região Sul de Minas, dada sua posição estratégica, é favorecida pela tendência de extravasamento da industrialização, principalmente da região do ABC Paulista, não apenas em ramos agroindustriais modernos, articula com o sistema agropecuário, como também nos segmentos produtores de bens de consumo intermediários, como o de alumínio, em Poços de Caldas, eletrônicos em Santa Rita do Sapucaí e Itajubá e, mais recentemente, pela implantação do setor de autopeças para indústrias automobilísticas brasileiras e  ramos de vestuários, calça e produtos alimentícios.

Além disso, é uma região de ocupação agrícola antiga, baseada em pequenas propriedades rurais, com liderança na mecanização agrícola. Essa condição se caracteriza como a principal região agrícola de Minas e mantém a liderança na cafeicultura, com 60% da produção estadual e de alto padrão tecnológico de plantio. A região se constitui em principal produtor de milho, laranja, feijão, batata e alho e detém a segunda posição em arroz, cana-de-açúcar, fumo e mandioca. A significativa produtividade agrícola regional, aliada ao excelente desempenho da pecuária leiteira, constitui importantes estímulos à localização agroindustrial.

A gama de substâncias minerais identificadas é ampla e diversificada. Existem reservas de bauxitas, calcários, ferro, manganês, cobalto, cobre, grafita, níquel, quartzo e zircônio, merecendo destaque as terras raras e o urânio. Cabe salientar, também, que a indústria de turismo é bastante desenvolvida, principalmente no roteiro “Circuito das Águas”, como Poços de Caldas, Lambari, Caxambu, Cambuquira e Lourenço, que atraem grande fluxo de turistas gerado por Paulo.

Hoje a Fernão Dias é uma das três mais importantes rodovias brasileiras, ao lado das rodovias Presidente Dutra e Juscelino Kubitschek. Através da Fernão Dias, os três maiores centros consumidores do país fazem intercâmbio de produtos, serviços e mão-de-obra. Veja a seguir, números que revelam a importância desta rodovia para a economia nacional:

• 43% da economia de Minas Gerais passam pela rodovia;
• 20% de toda a produção do parque industrial de Minas e de Paulo dependem desta estrada;
• 25% da população mineira vivem e trabalham em sua área de influência;
• Cerca de 60% da produção nacional de ferro-gusa é transportado pela rodovia;

• A circulação média de veículos entre ônibus, caminhões e automóveis passa de 15 mil por dia;
• É a principal via de acesso entre os esta do norte e nordeste para o centro-sul e para países do

MERCOSUL.

OBRA

Para execução da maior obra rodoviária em andamento atualmente no Brasil e uma das mais importantes já realizadas no estado de Minas Gerais e objetivando maior agilidade na execução optaram por executarem a obra em 2 etapas, que foram divididas conforme abaixo:

I etapa

Tempo previsto de execução Início: janeiro/96

Término: março/97

II etapa

Tempo previsto de execução Início: setembro/97

Término: dezembro/98

A obra dentro do território mineiro terá uma extensão total de 473 km e um custo total aproximado de R$596 milhões.

A I etapa terá uma extensão de 216,8 km se está orçada em R$355 milhões. Já a II etapa terá uma extensão de 256,2 km e custará aproximadamente R$235 milhões.

RECURSOS FINANCEIROS

Devido ao grande vulto e da importância socioeconômica desta obra e da escassez de recursos estaduais federais a República Federativa do Brasil e Banco Interamericano de Desenvolvimento BID celebraram um Contrato de Empréstimo basicamente nas seguintes condições:

• 50% do valor de toda obra seriam recursos do Banco Interamericano de Desenvolvimento BID.
• 25% caberá ao Governo Federal através do DNER.
• 13,7% será responsabilidade do Governo Federal do Estado de Minas Gerais, através do DER/MG e SETOP.
• 11,3% caberá ao Governo do Estado de Paulo DER/SP.

Para que fosse possível aprovação e liberação de recursos por parte do BID, foram levantar-se e analisa-o os aspectos de caráter institucional de viabilidade, de engenharia, e principalmente de preservação e degradação do meio ambiente.

DESCRIÇÃO DA OBRA

O presente trabalho relatará uma aplicação de geotêxtil no Lote 2 compreendido entre o Km 455,3 (Igarapé) e o Km 509 (Itaguara) com extensão de 53,7 km, obra orçada no valor de R$ 39.660,22 cuja execução está a cargo da empreiteira Construtora Triunfo Ltda.

Especificamente relataremos aplicação do geotêxtil Bidim RT-31 em uma obra de solo reforçado no Km 460, local conhecido como curva da Empresa de Água Ingá.

O volume total de solo movimentado, do tipo silo arenoso, foi em torno de 80.000 m³, sendo que deste total aproximadamente 60.000 m³ estavam envolvi diretamente com a aplicação da manta geotêxtil Bidim. Para proteção da face do muro contra degradação natural, vandalismo, raios ultravioletas entre outros, foi utilizado uma proteção com sacos de fibras preenchi com areia misturado com pó de pedra, sem função estrutural.

Foi dimensionado, atrás do aterro, uma linha drenante de areia grossa, com a largura de 1,00 m aproximadamente, que sobe juntamente com o aterro, drenando assim águas fluviais, aliviando as pressões hidráulicas que ali venha a ocorrer.

Em to os trechos da obra de duplicação da rodovia Fernão Dias BR-381 foi utilizado manta geotêxtil Bidim em aplicações diversas, tais como: drenagem, solo reforçado, contenção de taludes em obras de arte etc. (Figura 1).

CONCLUSÕES

A obra foi executada dentro parâmetros técnicos obtendo um resultado altamente satisfatório atendendo os objetivos do cliente. Concluímos que a utilização do geotêxtil Bidim provou mais uma vez, ser uma solução econômica, eficaz, segura, para obra de Solo Reforçado.

AGRADECIMENTOS

Os autores deste trabalho agradecem a toda equipe da Construtora Triunfo Ltda., em especial aos engenheiros Luiz Eduardo Manara, Wilson Martins Ribeiro Junior e ao Arnoldo Andrade, ao Departamento de Coordenação de Duplicação da Rodovia Fernão Dias BR381/MG DER/MG, em especial ao Eng. Júlio Cesar Diniz de Oliveira e toda sua equipe, e a to os operários e funcionários, que não mediram esforços e empenho para a realização desta obra.

BIBLIOGRAFIA

Atividade Bidim

“Cases de obras, Bidim informa, Folders e Relatórios Internos

DER/MG

Material institucional e informativo gentilmente fornecido pela assessoria de imprensa dele.

DOCUMENTAÇÃO FOTOGRÁFICA