APLICAÇÃO DO GEOTÊXTIL BIDIM NA DRENAGEM DA OBRA DE ALARGAMENTO E RECONSTITUIÇÃO DAS PISTAS DO AEROPORTO PINTO MARTINS FORTALEZA CE

Autor: Departamento Técnico – Atividade Bidim

Revisado JANEIRO 2011- Departamento Técnico Mexichem Bidim Ltda.

RESUMO

Este trabalho relata a aplicação de geotêxtil Bidim (nãotecido agulhado, 100% poliéster, filamentos contínuos) como filtro e elemento de separação das camadas de areia e brita, na construção de drenos em virtude da obra de ampliação e restauração das pistas de pouso, pistas de rolamento e pátios de manobras, tanto da área civil com a área militar, do aeroporto Pinto Martins, Fortaleza CE. Sendo assim, o geotêxtil Bidim foi especificado pela própria INFRAERO não constando no projeto original, projeto elaborado pelo Eng. Júlio Cesar R. Borsari através da Prodec Consultoria para decisão Sociedade Civil Ltda.

DADOS DA OBRA

• DATA DE EXECUÇÃO: Novembro de 1994
• LOCALIZAÇÃO: Aeroporto Pinto Martins, Fortaleza CE.
• CLIENTE: Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária INFRAERO.
• TIPO DE OBRA: Restauração das pistas de pouso
• FUNÇÃO DO GEOTÊXTIL BIDIM: Elemento de filtro e separação das camadas de areia e brita
• QUANTIDADE UTILIZADA: Geotêxtil Bidim 22.500 m².

Localização

Fortaleza, a capital do Estado do Ceará, possui uma área de 336 km² ao Norte com o Oceano Atlântico, ao Sul com municípios de Pacatuba e Itatinga, ao Leste com o município de Aquiraz e o Oceano Atlântico e a Oeste com o Município de Caucaia.

Possui três grandes bacias hidrográficas: a bacia da vertente marítima, com uma área de 23,6 km², totalmente inserida na zona urbana de Fortaleza; a bacia do Rio Cocó, principal recurso hídrico de Fortaleza com uma área de 215,9 km² e tendo ramificações, possuindo em média 30 afluentes, 16 açudes e 36 lagoas; e por fim, a bacia do rio Maranquapinho, que nasce na serra do Maranguape e abrange uma área de 96,5 km².

O Aeroporto Pinto Martins localiza-se entre os bairros Dias Macedo, Vila União, Serrinha e Aerolândia, e ao seu lado encontramos uma grande lagoa, a Lagoa do Opaia.

Finalidade da obra

Localizado em uma cidade que, por ser litorânea e ter uma excelente infraestrutura, no que diz respeito ao turismo, recebe centenas de turistas to os meses (uma vez que Fortaleza já não tem o infortúnio da famosa “baixa estação”), o Aeroporto Pinto Martins tem se mostrado muito aquém do que se requer de um aeroporto de grande porte para fazer jus a tamanha solicitação.

A área do aeroporto é de 40000m² de terreno. O comprimento das pistas permanecerá o mesmo, mas haverá alargamento nas mesmas. Com esta ampliação resolver-se-á o problema da demanda do Aeroporto Pinto Martins que é de 32 voos diários, atualmente.

Descrição da obra

A obra se divide em três partes distintas, sendo elas:

– Pátio de manobras; – Pistas de Rolamento e, – Pistas de Pouso.

PÁTIO DE MANOBRAS

Alargamento acostamentos e estruturas de concreto do pátio de manobras

Alargamento acostamentos pavimenta da “Taxiway On Apron” e estruturas das placas de concreto do pátio de manobras. O acostamento original era de 7,50 m de largura e teve um acréscimo de 3m ficando, então, com 10,50 m.

Quantitativos:

1. Serviços Preliminares: 1.634 m²
   1. desmatamento,
   1. deslocamento e,
   1. limpeza com bota-fora.
2. Terraplenagem: 302 m³
   1. escavação do solo C) Pavimentação:
   1. regularização do subleito: 1.634 m²,
   1. base de macadame hidráulico: 479 m³,
   1. imprimação: 1.634 m²,
   1. Concreto Betuminoso Usinado à Quente: 57 m³ e, – reparos em placas de concreto cimento:
      1. juntas esborcinadas: 24 m,
      1. trincas longitudinais, transversais e diagonais com abertura menor que 2 mm: 470m,
      1. trincas longitudinais, transversais e diagonais com abertura maior que 2 mm: 118 m,
      1. trincas de cantos (normal 40m, perda de suporte:  m²,
      1. resselagem de Juntas: 900m,
      1. demolição e reconstrução de placas de concreto: 404 m³.

D) Drenagem:

– Canaleta com grelha C602 em concreto simples: 280 m, – canaleta com grelha C602 em concreto armado: 90 m.

Pistas de rolamento

Reforço e alargamento das pistas de rolamento e construção e alargamento acostamentos pavimenta. As diversas pistas de rolamentos “A”, “Bm”, “C”, “D”, “Bc”, “H”, “I”, “J”, “F” e “G”, como são definidas, tiveram alargamentos varia, como vem a seguir:

* Largura Original:

• Pistas de Rolamento “A”, “Bm”, “C” e “D” 23 m
• Pistas de Rolamento “Bc” 30 m
• Pistas de Rolamento “F”, “G”, “H”, “I” e “J” 23 m

* Largura com Alargamento:

• Pistas de Rolamento “A”, “Bm”, “C” e “D” 48 m
• Pistas de Rolamento “Bc” 51 m
• Pistas de Rolamento “F”, “G”, “H”, “I” e “J” 44 m

Quantitativos:

1. serviços Preliminares:
   1. Demolição de Pavimento Flexível: 7.419 m²
   1. Desmatamento, destocamento e limpeza: 60.507 m²

• Terraplenagem:
  • Escavação de Solo: 13.417 m³

• Pavimentação:
  • Regularização do Subleito: 77.356 m²
  • Sub-base de solo importado: 3.984 m³
  • Base de Macadame Hidráulico: .902 m³
  • Imprimação: 77.356 m²
  • Pintura de Ligação: 22.4877 m³
  • Binder: 7.200 m³
  • Capa: .634 m³

• Drenagem:
  • Bueiro ARMCO sob o taxi D:
    • Corpo de bueiro:116,3 m
    • Concreto ciclópico: 8 m³
    • Dissipador de energia: 1 un.

• Prolongamento do bueiro da est.81 sob o taxi A:
  • Corpo de bueiro: 9 m
  • Dem. Da caixa coletora existente: 1 un.
  • Caixa coletora projetada: 1 un.
  • Contensão de erosão na saída bueiros Dissipador de energia: 2 un.
  • Saídas em Rápi:
    • Rápi: 60 m
    • Dissipador de energia:  un.
  • Drenos Longitudinais nas bordas das pistas de rolamento:
    • Dreno: 7360 m
    • Demolição e reconstrução do pavimento flexível: 3.030m³ – Caixas coletoras de drenos 43 un.
  • Saída de dreno:
    • Saída: 2.825 m
    • Terminal de dreno: 33 un.

Pistas de pouso

Reforço do pavimento da pista de pouso 13/31 e alargamento seus acostamentos pavimenta. A largura original da pista de pouso com os acostamentos pavimenta era de 45 m e passou para 60 m após o alargamento.

Quantitativos:

A) Serviços Preliminares:

• Desmatamento, destocamento e limpeza com bota-fora: 58.730 m² B) Terraplenagem:
• Escavação do solo:
  • Esc. Para fins de aterro: 7.705 m³
  • Esc. Para bota-fora: 4.671 m³
• Compactação do solo: 6.421 m³

• Pavimentação:
  • Regularização do subleito: 14.974 m²
  • Base de Macadame Hidráulico: 2.246 m³
  • Imprimação: 14.974 m²
  • Resselagem de juntas: 2.190 m
  • Pintura de ligação: 248.884 m²
  • Binder: 11.432 m³
  • Capa: 5.502 m³

• Drenagem:
  • Valas revestidas em concreto:
    • Vala 1: 485 m
    • Vala 2: 185 m
    • Vala 3: 39 m
  • Canaleta com grelha (cabeceira 31): 173 m
  • Rápido para deságüe da canaleta C601: 8 m – Drenos long. na borda da pista: 4.270 m – Caixas coletoras de drenos: 37 un.
  • Saída de dreno:
    • Saída: 1.235 m
    • Terminal do dreno: 34 un.
  • Contenção de erosão: 3.500 m²

APLICAÇÃO DO GEOTÊXTIL BIDIM

Após um rigoroso estudo feito no sentido de reduzir os custos e ao mesmo tempo garantir maior vida útil a obra, resolveu-se adotar o geotêxtil Bidim como filtro e elemento de separação nos respectivos drenos.

O geotêxtil Bidim se torna mais econômico pelo fato de dispensar a transição granulométrica que apesar de necessitar de um estudo mais detalhado, requer também mão-de-obra especializada e ainda dificulta o transporte, pelo grande volume de material empregado. Já o geotêxtil Bidim não necessita de muita mão-de- obra, é de fácil aplicação e, por ser vendido em bobinas, ocupa pouco espaço e facilita o transporte.

FUNÇÕES DO GEOTÊXTIL BIDIM

O geotêxtil Bidim, nesta obra, teve como função principal FILTRAÇÃO, permitindo um escoamento rápido e ao mesmo tempo evitando o carreamento de partículas finas para o interior do dreno, enquanto estabiliza o solo adjacente ao longo da trincheira drenante.

Na função SEPARAÇÃO, o geotêxtil Bidim instalado entre dois materiais de granulometrias diferentes, impede que estes se misturem mantendo assim, suas características próprias, ao mesmo tempo que permite a livre passagem de água.

O Projetista especificou o geotêxtil Bidim RT-16 como filtro nos drenos, baseado em experiências anteriores nesse tipo de obra e pelas características do solo, levando-se em consideração, principalmente, as propriedades físicas e propriedades hidráulicas na utilização do geotêxtil Bidim RT-16.

INSTALAÇÃO DO GEOTÊXTIL BIDIM

A instalação do geotêxtil Bidim se deu através das seguintes etapas:

1. Levantamento topográfico e locação das trincheiras drenantes.

• Escavação da vala com largura de 0,50 m e altura variável entre 0,415 m e 0,915 m, com uma retroescavadeira, observando-se que fosse feita de jusante para montante, para o escoamento de águas que porventura surgissem e de eventuais chuvas.

• Correção da inclinação da trincheira drenante e remoção de objetos contundentes.

• Instalação do geotêxtil Bidim RT-16 nas valas, fixando-se as suas bordas provisoriamente com pedras e procedendo-se o enchimento das valas com uma camada de 10 cm de brita.

• Assentamento do tubo-dreno sobre a camada drenante (Figura 3) e preenchimento do restante da vala com material drenante (Figura 4).

• Por fim, as bordas do geotêxtil Bidim foram rebatidas com uma sobreposição de 0,15 m e a parte superior da trincheira foi aterrada.

VANTAGENS NA UTILIZAÇÃO DO GEOTÊXTIL BIDIM

A utilização do geotêxtil Bidim traz inúmeras vantagens, dentre elas:

• Reduz o volume nominal nas trincheiras drenantes, já que substitui com eficiência as transições granulométricas.

• Reduz o tempo de execução, pois é de fácil e rápida aplicação.

• Aumenta a vida útil do dreno, pois retém os finos, evitando que sejam carregados para o interior do meio drenante, fazendo com que não haja a colmatação dele, proporcionando, assim, o bom desempenho do sistema por tempo indefinido.

• É de fácil transporte por vir em bobinas.

AGRADECIMENTOS

Agradecemos ao Eng. Ricardo Tinoco, da Construtora EIT, em nos fornece da e informações pertinentes à obra, bem como a alguns técnicos que trabalhavam na mesma.

REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

• Cases e manuais técnicos da Atividade Bidim.
• Relatórios da INFRAERO cedi à Construtora EIT com descrições da respectiva obra. – Projetos de drenagem da Prodec relativos à obra.

DOCUMENTAÇÃO FOTOGRÁFICA

Vista geral da obra com os drenos à direita e um carro aplicando asfalto.