{"id":835,"date":"2021-05-11T10:35:24","date_gmt":"2021-05-11T13:35:24","guid":{"rendered":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/?p=835"},"modified":"2021-05-18T10:12:15","modified_gmt":"2021-05-18T13:12:15","slug":"geotextil-bidim-utilizado-como-filtro-e-separacao-sob-o-lastro-do-trecho-ferroviario-da-alca-de-boa-vista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/geotextil-bidim-utilizado-como-filtro-e-separacao-sob-o-lastro-do-trecho-ferroviario-da-alca-de-boa-vista\/","title":{"rendered":"GEOT\u00caXTIL BIDIM UTILIZADO COMO FILTRO E SEPARA\u00c7\u00c3O SOB O LASTRO DO TRECHO FERROVI\u00c1RIO DA AL\u00c7A DE BOA VISTA"},"content":{"rendered":"\n

Autor:<\/span><\/strong> Departamento T\u00e9cnico – Atividade Bidim<\/p>\n\n\n\n

JANEIRO 1991 Revisado JANEIRO 2011- Departamento T\u00e9cnico Mexichem Bidim Ltda.<\/p>\n\n\n\n

RESUMO<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

A al\u00e7a da Boa Vista tem por finalidade facilitar o tr\u00e1fego ferrovi\u00e1rio Santos\/Araraquara\/Santos que necessitava usar a antiga interliga\u00e7\u00e3o f\u00e9rrea com as composi\u00e7\u00f5es realizando manobras lentas e onerosas de mudan\u00e7a de sentido de tr\u00e1fego. Para a realiza\u00e7\u00e3o dessa obra foi necess\u00e1rio a resolu\u00e7\u00e3o de problemas como, o bombeamento de finos atrav\u00e9s do sublastro, da deteriora\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica e da deforma\u00e7\u00f5es permanentes ao n\u00edvel dos trilhos. Sendo assim, utilizou-se do geot\u00eaxtil Bidim como elemento filtro-separador na superestrutura de dois trechos distintos das vias f\u00e9rreas.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

O PROBLEMA<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

O principal problema era o bombeamento de finos atrav\u00e9s do sublastro, causando a deteriora\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica do mesmo e deforma\u00e7\u00f5es permanentes ao n\u00edvel dos trilhos.<\/p>\n\n\n\n

A SOLU\u00c7\u00c3O<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

A utiliza\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim como elemento filtro-separador na superestrutura de dois trechos distintos de vias f\u00e9rreas.<\/p>\n\n\n\n

DADOS DA OBRA<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

  • DATA DE EXECU\u00c7\u00c3O:<\/strong> Janeiro De 1991<\/li>
  • LOCALIZA\u00c7\u00c3O:<\/strong> Campinas Sp<\/li>
  • CLIENTE: <\/strong>Fepasa Ferrovia Paulista S\/A<\/li>
  • TIPO DE OBRA:<\/strong>  Elemento De Refor\u00e7o Multicamadas<\/li>
  • FUN\u00c7\u00c3O DO GEOT\u00caXTIL BIDIM<\/strong>: Elemento Filtro-Separador Da Obra<\/li>
  • QUANTIDADE UTILIZADA:<\/strong> 4.280 M\u00b2 De Geot\u00eaxtil Bidim Rt-21\/ 1.600 M\u00b2 De Geot\u00eaxtil Bidim Rt-16<\/li><\/ul>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    PROBLEMAS DE CONTAMINA\u00c7\u00c3O DE LASTRO<\/span><\/h4>\n\n\n\n

    Na regi\u00e3o de Campinas e adjac\u00eancias verifica-se a presen\u00e7a de alguns tipos de solos expansivos, extremamente finos, uniformes e com forma\u00e7\u00e3o estratificada, caracteriza como siltitos e argilitos.<\/p>\n\n\n\n

    Quando tais solos s\u00e3o encontra nos cortes e ter\u00e3o que servir de solo-base, a experi\u00eancia engenheiros da FEPASA constata que a solu\u00e7\u00e3o tradicional de utiliza\u00e7\u00e3o de lastro mais sublastro n\u00e3o \u00e9 suficiente para eliminar a contamina\u00e7\u00e3o e deforma\u00e7\u00e3o, por expans\u00e3o, quando as \u00e1guas pluviais atingem e penetram nesses solos (Figura 2).<\/p>\n\n\n\n

    \"\"
    Figura 2 Corte esquem\u00e1tico da solu\u00e7\u00e3o tradicional empregada, insuficiente para prevenir a interpenetra\u00e7\u00e3o do solo-base\/ sub-lastro\/ lastro.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    SOLU\u00c7\u00c3O ALTERNATIVA DE TROCA DE SOLO<\/span><\/h4>\n\n\n\n

    A alternativa cl\u00e1ssica para o problema de solos expansivos ou solos que sofrem mudan\u00e7as estruturais quando percola pela \u00e1gua, \u00e9 sua substitui\u00e7\u00e3o por outro mais est\u00e1vel em espessura compat\u00edvel, que varia de obra para obra. A FEPASA j\u00e1 executou v\u00e1rios trechos com trocas de solo, obtendo bons resulta (Figura 3).<\/p>\n\n\n\n

    \"\"
    Figura 3 Alternativa cl\u00e1ssica para solucionar o problema de expans\u00e3o\/bombeamento, troca de solo conjugada com drenagem.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    SOLU\u00c7\u00c3O ALTERNATIVA MAIS ECON\u00d4MICA<\/span><\/h4>\n\n\n\n

    Embora do ponto de vista t\u00e9cnico, a troca de solo fosse uma boa solu\u00e7\u00e3o, exigia materiais de empr\u00e9stimo especiais, grandes movimentos de terra, boas condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas, etc. A soma desses fatores que encareciam a solu\u00e7\u00e3o, levou os engenheiros da FEPASA e os consultores envolvi no problema, e pesquisarem uma alternativa mais econ\u00f4mica e menos vulner\u00e1vel as intemp\u00e9ries.<\/p>\n\n\n\n

    Em 1988, dois trechos-pilotos foram executados na liga\u00e7\u00e3o Santos\/Ribeir\u00e3o Preto no trecho Boa Vista\/Viracopos, com sucesso. A ideia b\u00e1sica era, ao inv\u00e9s de \u201cimpermeabilizar\u201d o solo-base pela troca por solo argiloso compactado, executar um colch\u00e3o drenante sob o lastro que resultasse em vaz\u00e3o imediata das \u00e1guas de infiltra\u00e7\u00e3o local sem permitir sua penetra\u00e7\u00e3o no solo-base.<\/p>\n\n\n\n

    Assim sendo, concebeu-se para os trechos localiza nos km 30 + 500 e km 35 + 800 a se\u00e7\u00e3o ilustrada (Figura 4).<\/p>\n\n\n\n

    \"\"
    Figura 4 Solu\u00e7\u00e3o alternativa atrav\u00e9s de colch\u00e3o drenante dotado de geot\u00eaxtil Bidim RT-21 como elemento filtro-separador entre as camadas lastro\/areia grossa, e Bidim RT-16 no dreno subsuperficial longitudinal.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    Ambos os trechos foram executar em 1988, perfazendo uma extens\u00e3o de 1.100 m, como o trecho \u00e9 em linha simples, foi necess\u00e1rio seu remanejamento durante as obras, para n\u00e3o interromper o tr\u00e1fego.<\/p>\n\n\n\n

    AL\u00c7A DA BOA VISTA<\/span><\/h4>\n\n\n\n

    Ao contr\u00e1rio casos anteriores, a experi\u00eancia obtida indicava a necessidade, j\u00e1 durante a constru\u00e7\u00e3o do novo trecho, utilizar-se a t\u00e9cnica de colch\u00e3o drenante para prevenir os problemas de expans\u00e3o e bombeamento.<\/p>\n\n\n\n

    Ao longo 3 km da al\u00e7a, cerca de 480 m apresentavam um solo-base problem\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

    A equipe de engenheiros e consultores da FEPASA adotaram solu\u00e7\u00e3o de colch\u00e3o drenante mais dreno longitudinal, j\u00e1 em concep\u00e7\u00e3o aperfei\u00e7oada com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 anterior.<\/p>\n\n\n\n

    Embora toda a al\u00e7a fosse constru\u00edda com uma s\u00f3 linha em bitola larga, toda terraplenagem (cortes e aterros) foi feita j\u00e1 prevendo uma futura duplica\u00e7\u00e3o (Figura 5).<\/p>\n\n\n\n

    \"\"
    Figura 5 Solu\u00e7\u00e3o para a al\u00e7a da Boa Vista, no trecho com presen\u00e7a de siltito e argilito, junto ao lastro, o geot\u00eaxtil Bidim RT-21 funciona como filtro separador e no dreno lateral, o Bidim RT-16 tem fun\u00e7\u00e3o apenas de filtro.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

    VANTAGENS NA UTILIZA\u00c7\u00c3O DO GEOT\u00caXTIL BIDIM<\/span><\/h4>\n\n\n\n

    Tanto nos trechos antigos data de 1988, como na pr\u00f3pria al\u00e7a da Boa Vista, executada em 1991, a solu\u00e7\u00e3o se mostrou tecnicamente eficiente, prevenindo a expans\u00e3o e bombeamento do solo-base para dentro do lastro.<\/p>\n\n\n\n

    As vantagens da solu\u00e7\u00e3o utilizando o geot\u00eaxtil Bidim s\u00e3o resumidas a seguir:<\/p>\n\n\n\n

    • Menores volumes de escava\u00e7\u00e3o e bota-fora, necess\u00e1rio apenas para a execu\u00e7\u00e3o do colch\u00e3o drenante;<\/li><\/ul>\n\n\n\n
      • Execu\u00e7\u00e3o simples e r\u00e1pida do sistema drenante, composto de areia, geot\u00eaxtil Bidim e tubo-dreno, que pode ser executado mesmo em tempo chuvoso;<\/li><\/ul>\n\n\n\n
        • Maior rapidez de execu\u00e7\u00e3o;<\/li><\/ul>\n\n\n\n
          • N\u00e3o necessidade de importa\u00e7\u00e3o\/compacta\u00e7\u00e3o do solo argiloso;<\/li><\/ul>\n\n\n\n
            • Redu\u00e7\u00e3o de cerca de 20% nos custos globais da implanta\u00e7\u00e3o da nova linha.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
              AGRADECIMENTOS<\/span><\/h5>\n\n\n\n

              O autor deste trabalho agradece aos Eng. Wilson Roberto Cestari e Marcos de Ara\u00fajo Souza Junior, chefes de divis\u00e3o da Fepasa, pelas suas colabora\u00e7\u00f5es na obten\u00e7\u00e3o de informa\u00e7\u00f5es sobre as obras, sem as quais n\u00e3o teria sido poss\u00edvel sua elabora\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

              DOCUMENTA\u00c7\u00c3O FOTOGR\u00c1FICA<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

              \"\"
              Foto tirada em 1991 mostrando um trecho antigo, executado em 1988, constando o sucesso da solu\u00e7\u00e3o adotada.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
              \"\"
              Foto tirada em 1991 mostrando o lastro do trecho executado em 1988, perfeitamente limpo. Nota-se na vala lateral, o assoreamento causado pela decomposi\u00e7\u00e3o do siltito do talude, pelo efeito das chuvas.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
              \"\"
              \u00c0 direita, o trecho da al\u00e7a de Boa Vista totalmente executado, conforme a nova concep\u00e7\u00e3o adotada, \u00e0 esquerda a terraplanagem pronta para receber a futura duplica\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
              \"\"
              Trecho da al\u00e7a da Boa Vista, constru\u00eddo sobre o siltito, conforme a nova concep\u00e7\u00e3o adotada, o talude de corte visto a esquerda \u00e9 constitu\u00eddo tamb\u00e9m do mesmo material, o talude a direita, tamb\u00e9m composto de siltito, foi protegido atrav\u00e9s de concreto projetado<\/figcaption><\/figure><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

              Autor: Departamento T\u00e9cnico – Atividade Bidim JANEIRO 1991 Revisado JANEIRO 2011- Departamento T\u00e9cnico Mexichem Bidim Ltda. RESUMO A al\u00e7a da Boa Vista tem por finalidade facilitar o tr\u00e1fego ferrovi\u00e1rio Santos\/Araraquara\/Santos que necessitava usar a antiga interliga\u00e7\u00e3o f\u00e9rrea com as composi\u00e7\u00f5es realizando manobras lentas e onerosas de mudan\u00e7a de sentido de tr\u00e1fego. Para a realiza\u00e7\u00e3o dessa […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[52,54,53],"tags":[55],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/835"}],"collection":[{"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=835"}],"version-history":[{"count":20,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/835\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1039,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/835\/revisions\/1039"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=835"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=835"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=835"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}