{"id":789,"date":"2021-05-07T11:58:16","date_gmt":"2021-05-07T14:58:16","guid":{"rendered":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/?p=789"},"modified":"2021-05-18T10:19:12","modified_gmt":"2021-05-18T13:19:12","slug":"utilizacao-de-geotextil-bidim-em-aterro-multicamadas-na-rodovia-dom-pedro-i","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/utilizacao-de-geotextil-bidim-em-aterro-multicamadas-na-rodovia-dom-pedro-i\/","title":{"rendered":"UTILIZA\u00c7\u00c3O DE GEOT\u00caXTIL BIDIM EM ATERRO MULTICAMADAS NA RODOVIA DOM PEDRO I"},"content":{"rendered":"\n

Autor:<\/span><\/strong> Departamento T\u00e9cnico – Atividade Bidim<\/p>\n\n\n\n

RESUMO<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

A Rodovia Dom I tem seu in\u00edcio no Munic\u00edpio de Jacare\u00ed, junto a rodovia Eurico Gaspar Dutra, e tem como t\u00e9rmino o anel vi\u00e1rio no munic\u00edpio de Campinas. Com o surgimento da duplica\u00e7\u00e3o dela houve a necessidade de um aterro, e junto com ele consistia a necessidade de um elemento de refor\u00e7o paras as multicamadas de solo. Sendo assim, para solucionar tal problema foi utilizado o GEOT\u00caXTIL BIDIM RT-31 e GEOT\u00caXTIL BIDIM RT-16.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

O PROBLEMA<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

A duplica\u00e7\u00e3o da obra da Rodovia D.  I necessitava de um elemento de refor\u00e7o em aterro multicamadas.<\/p>\n\n\n\n

A SOLU\u00c7\u00c3O<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

O geot\u00eaxtil Bidim foi disposto em 10 camadas horizontais, entre as camadas de solo compactado, ao longo do trecho cr\u00edtico do aterro. Esta solu\u00e7\u00e3o permitiu a obten\u00e7\u00e3o de um maci\u00e7o est\u00e1vel, com bermas de equil\u00edbrio menores, sem que estas ultrapassassem a faixa de dom\u00ednio da estrada.<\/p>\n\n\n\n

DADOS DA OBRA<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

  • DATA DE EXECU\u00c7\u00c3O:<\/span><\/strong> NOVEMBRO DE 1990<\/li>
  • LOCALIZA\u00c7\u00c3O:<\/span><\/strong> ESTADO DE PAULO<\/li>
  • CLIENTE: <\/span><\/strong>DESENVOLVIMENTO RODOVI\u00c1RIO SA<\/li>
  • TIPO DE OBRA:<\/span><\/strong> <\/span> ELEMENTO DE REFOR\u00c7O MULTICAMADAS<\/li>
  • FUN\u00c7\u00c3O DO GEOT\u00caXTIL BIDIM<\/strong>: <\/span>REFOR\u00c7AR A ESTRUTURA DA OBRA<\/li>
  • QUANTIDADE UTILIZADA:<\/span><\/strong> 23.000 m\u00b2 GEOT\u00caXTIL BIDIM RT-31\/ 5.500 m\u00b2 de RT-16<\/li><\/ul>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    HIST\u00d3RICO DA OBRA<\/span><\/h4>\n\n\n\n

    A necessidade de duplica\u00e7\u00e3o da rodovia D.  I deveu-se ao fato de que a pista \u00fanica inaugurada em 1970, j\u00e1 estava com volume de tr\u00e1fego muito intenso prejudicando desta maneira a seguran\u00e7a dos usu\u00e1rios, estrangulando o escoamento de produtos e produzindo um desgaste excessivo na pr\u00f3pria rodovia.<\/p>\n\n\n\n

    A presente rodovia est\u00e1 sob jurisdi\u00e7\u00e3o da DERSA Desenvolvimento Rodovi\u00e1rio SA a qual, atrav\u00e9s do Governo do Estado de  Paulo, elaborou o quadro para a concorr\u00eancia das obras de duplica\u00e7\u00e3o da referida rodovia.<\/p>\n\n\n\n

    O montante das obras foi dividido em 3 trechos conforme mostra a Tabela 1.<\/p>\n\n\n\n

    Tabela 1 Empresas participantes e suas respectivas localiza\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

    Duplica\u00e7\u00e3o da rodovia Dom I sob jurisdi\u00e7\u00e3o da Dersa<\/strong>                     Trecho               N\u00ba do trecho        Projetista             Empreiteira<\/strong><\/span><\/td>Gerenciadora<\/span><\/strong><\/td><\/tr>
    Jacare\u00ed \u2013 Nazar\u00e9 Paulista        1                     Setepla          Andrade Gutierrez<\/td>Proenge<\/td><\/tr>
    Nazar\u00e9 Paulista \u2013 Jarin\u00fa          2                  Maubertec                  CBPO<\/td>Engevix<\/td><\/tr>
          Jarin\u00fa \u2013 Campinas               3                    Proenge                    Cowan<\/td>Est\u00e1tica<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

    As v\u00e1rias vistorias feitas na obra durante sua execu\u00e7\u00e3o mostram a grande utiliza\u00e7\u00e3o de geot\u00eaxtil Bidim em todas as aplica\u00e7\u00f5es. Dentre elas:<\/p>\n\n\n\n

    • Drenagem profunda;<\/li>
    • Drenagem de pavimento;<\/li>
    • Refor\u00e7o de aterro;<\/li>
    • Separa\u00e7\u00e3o de solo;<\/li>
    • Filtra\u00e7\u00e3o em sistemas de conten\u00e7\u00e3o com gabi\u00f5es.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

      <\/p>\n\n\n\n

      DADOS – ATERRO 42<\/span><\/h4>\n\n\n\n

      Descri\u00e7\u00e3o<\/p>\n\n\n\n

      O referido aterro, situado no trecho 2 (Nazar\u00e9 Paulista – Jarin\u00fa) entre as estacas 3731 e 3748 aproximadamente no Km 49 + 300 m da rodovia D.  I, foi projetado para abrigar a nova pista da duplica\u00e7\u00e3o no sentido Jacare\u00ed – Campinas, no trecho em que a rodovia atravessa a v\u00e1rzea do Rio Atibaia.<\/p>\n\n\n\n

      A execu\u00e7\u00e3o do trecho 2 est\u00e1 sob responsabilidade da Companhia Brasileira de Projetos e Obras sendo que o projeto \u00e9 da Maubertec Engenharia e Projetos Ltda. e o gerenciamento est\u00e1 a cargo da Engevix Engenharia SA.<\/p>\n\n\n\n

      Execu\u00e7\u00e3o M\u00e9todo Convencional.<\/p>\n\n\n\n

      Conforme o cronograma deu-se in\u00edcio a constru\u00e7\u00e3o do aterro pelo m\u00e9todo convencional.<\/p>\n\n\n\n

      Esse m\u00e9todo consiste no lan\u00e7amento sucessivo de pequenas camadas de solo com compacta\u00e7\u00e3o at\u00e9 que se atinja a cota de greide desejada.<\/p>\n\n\n\n

      Devido a exist\u00eancia de uma camada de solo mole com 4 m de espessura, constitu\u00edda de argila org\u00e2nica turfosa preta na base do aterro, este ficou inst\u00e1vel acarretando uma ruptura pela sua funda\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

      SOLU\u00c7\u00d5ES ALTERNATIVAS<\/span><\/h4>\n\n\n\n

      <\/p>\n\n\n\n

      Solu\u00e7\u00e3o Conceitual<\/p>\n\n\n\n

      A solu\u00e7\u00e3o conceitual para o problema consiste em conseguir a estabilidade para o aterro, a partir de umas seguintes mo:<\/p>\n\n\n\n

      – Redu\u00e7\u00e3o do esfor\u00e7o que causa instabilidade no aterro ou, – Aumento da resist\u00eancia do solo de funda\u00e7\u00e3o e aterro.<\/p>\n\n\n\n

      Dessa maneira foram feitos os seguintes estu:<\/p>\n\n\n\n

      a) Remo\u00e7\u00e3o e Substitui\u00e7\u00e3o do solo<\/p>\n\n\n\n

      Esta proposta de solu\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica esbarrou em problemas executivos, pois o material a ser substitu\u00eddo<\/p>\n\n\n\n

      (constitu\u00eddo por argila org\u00e2nica cinza escura com 4 m de espessura) n\u00e3o se encontrava na superf\u00edcie. Esse material estava recoberto por uma camada de aterro com 1 m de espessura que havia sido executada por ocasi\u00e3o da constru\u00e7\u00e3o da 1\u00aa pista da Rodovia D.  I.<\/p>\n\n\n\n

      A remo\u00e7\u00e3o desse aterro antigo junto a camada de solo mole, mesmo se feita pelo processo de remo\u00e7\u00e3o por ruptura, causaria instabilidade no aterro da pista existente devido a proximidade da mesma, assim como ao montante das escava\u00e7\u00f5es na sa\u00edda do aterro (Figura 1).<\/p>\n\n\n\n

      b) Bermas de Equil\u00edbrio<\/p>\n\n\n\n

      De acordo com os c\u00e1lculos feitos para viabiliza\u00e7\u00e3o da solu\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica supracitada, seriam necess\u00e1rias quatro bermas de equil\u00edbrio iguais e cont\u00ednuas.<\/p>\n\n\n\n

      O comprimento total obtido pelas quatro bermas e seus respectivos taludes ultrapassaria o limite da faixa de dom\u00ednio o que acarretaria problemas jur\u00eddicos como desapropria\u00e7\u00e3o, entre outros. A solu\u00e7\u00e3o destes detalhes acrescentaria um prazo adicional no cronograma, o que foi descartado de imediato (Figura 2).<\/p>\n\n\n\n

      c) Aterro Refor\u00e7ado com Geot\u00eaxtil Bidim<\/p>\n\n\n\n

      A solu\u00e7\u00e3o se constituiu em executar o projeto de aterro com bermas de equil\u00edbrio de menor largura de modo que o comprimento total fique delimitado pela faixa de dom\u00ednio e a diferen\u00e7a do fator de seguran\u00e7a necess\u00e1ria foi obtida com a aplica\u00e7\u00e3o de geot\u00eaxtil em camadas no interior da parte mais alta do corpo do aterro.<\/p>\n\n\n\n

      Esta solu\u00e7\u00e3o, concebida e elaborada pelo Eng\u00ba. Gerson Castro, chefe da Divis\u00e3o de Geotecnia da Maubertec, atendeu aos requisitos necess\u00e1rios de executar um aterro em solo mole, dentro da faixa de dom\u00ednio, com fator de seguran\u00e7a necess\u00e1rio (FS adotado = 1,3) para a fase final de constru\u00e7\u00e3o e ainda permitiu abrigar uma via marginal sobre uma das bermas (Figura 3).<\/p>\n\n\n\n

      Os esfor\u00e7os envolvi no c\u00e1lculo de estabilidade est\u00e3o apresenta na Figura 4.<\/p>\n\n\n\n

      \"\"
      Figura 1 Solu\u00e7\u00e3o A: Remo\u00e7\u00e3o e substitui\u00e7\u00e3o de solo sem utiliza\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim, essa solu\u00e7\u00e3o causaria instabilidade no aterro j\u00e1 existente.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
      \"\"
      Figura 2 Solu\u00e7\u00e3o B: Bermas de equil\u00edbrio sem utiliza\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim. Esta solu\u00e7\u00e3o tem como grande inconveniente a transposi\u00e7\u00e3o da faixa de dom\u00ednio por uma das bermas de equil\u00edbrio tornando necess\u00e1ria a desapropria\u00e7\u00e3o para a execu\u00e7\u00e3o do aterro.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
      \"\"
      Figura 3 Solu\u00e7\u00e3o C: Aterro refor\u00e7ado com geot\u00eaxtil Bidim. Essa solu\u00e7\u00e3o resulta em um refor\u00e7o do corpo do aterro tornando desnecess\u00e1rio o prolongamento das bermas de equil\u00edbrio para al\u00e9m da faixa de dom\u00ednio.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
      \"\"
      Figura 4 An\u00e1lise de estabilidade do corpo do aterro com refor\u00e7o de geot\u00eaxtil. As diversas camadas de geot\u00eaxtil Bidim produzem um momento resistente adicional que favorece a estabilidade do aterro.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

      FUN\u00c7\u00d5ES DO GEOT\u00caXTIL BIDIM NA OBRA<\/span><\/h4>\n\n\n\n

      De acordo com os estu realiza, se houvesse uma diminui\u00e7\u00e3o do comprimento da berma de equil\u00edbrio para dentro limites da faixa de dom\u00ednio, o aterro n\u00e3o teria a estabilidade necess\u00e1ria. Desta maneira ficou claro que essa execu\u00e7\u00e3o n\u00e3o poderia ser feita se o aterro fosse constru\u00eddo pelo m\u00e9todo convencional. O grande obst\u00e1culo seria a tend\u00eancia de ocorrer \u00e0 ruptura do aterro pela funda\u00e7\u00e3o em solo mole.<\/p>\n\n\n\n

      Depois de um minucioso estudo, a projetista identificou o geot\u00eaxtil Bidim como sendo o material capaz de acrescentar ao corpo do aterro a resist\u00eancia ao cisalhamento suficiente, viabilizando desta maneira a diminui\u00e7\u00e3o das dimens\u00f5es iniciais da berma de equil\u00edbrio.<\/p>\n\n\n\n

      A atua\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim como elemento de refor\u00e7o do corpo do aterro tem por base a grande resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o nos senti longitudinal e transversal da manta que \u00e9 mobilizada pelo grande atrito de interface com as camadas de solo que o envolvem (Figura 4).<\/p>\n\n\n\n

      Quando h\u00e1 susceptibilidade de ocorr\u00eancia do recalque diferencial no corpo do aterro, com tend\u00eancia ao cisalhamento e escorregamento, a imin\u00eancia de descontinuidade (recalque diferencial de dimens\u00e3o pr\u00f3xima de zero) na se\u00e7\u00e3o de ruptura, faz com que o geot\u00eaxtil seja tracionado e, portanto, d\u00ea sua parcela de contribui\u00e7\u00e3o a estabiliza\u00e7\u00e3o do conjunto.<\/p>\n\n\n\n

      Cabe ressaltar que um geot\u00eaxtil n\u00e3o tecido agulhado de filamentos cont\u00ednuos, como \u00e9 o caso do geot\u00eaxtil Bidim, tem a sua resist\u00eancia sensivelmente aumentada e sua deforma\u00e7\u00e3o diminu\u00edda quando confinado, o que deve ser levado em considera\u00e7\u00e3o no projeto. Desta forma, suas caracter\u00edsticas resistentes podem ser exploradas, favorecendo a redu\u00e7\u00e3o de custos de execu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

      DETALHES DA APLICA\u00c7\u00c3O E INSTALA\u00c7\u00c3O DO GEOT\u00caXTIL BIDIM<\/span><\/h4>\n\n\n\n

      A aplica\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim RT-31 \u201cin loco\u201d foi feita sem que se detectasse algum incidente.<\/p>\n\n\n\n

      O geot\u00eaxtil Bidim foi disposto em 10 camadas cont\u00ednuas ao longo do trecho cr\u00edtico do aterro perfazendo 0 m de comprimento, dispostas em intervalos de 60 cm de altura.<\/p>\n\n\n\n

      As bobinas foram dispostas horizontalmente, sendo as mesmas desenroladas no sentido perpendicular ao eixo da pista. Lateralmente houve uma sobreposi\u00e7\u00e3o simples, de 30 cm, entre as mantas, n\u00e3o sendo necess\u00e1rio costur\u00e1-las.<\/p>\n\n\n\n

      Nas extremidades das mantas foi executada uma ancoragem de comprimento de 1 m envolvendo uma camada de 30 cm de solo.<\/p>\n\n\n\n

      A escolha da dire\u00e7\u00e3o de desenrolamento teve por base a obten\u00e7\u00e3o da maior resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o operacional.<\/p>\n\n\n\n

      Se as mantas fossem desenroladas ao longo do eixo da pista, haveria necessidade de costurar suas emendas o que implicaria em um acr\u00e9scimo de tempo de custo na execu\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

      Como neste tipo de aplica\u00e7\u00e3o o geot\u00eaxtil Bidim tem uma fun\u00e7\u00e3o estrutural important\u00edssima, deve-se tomar muito cuidado em rela\u00e7\u00e3o ao uso da resist\u00eancia especificada em projeto, principalmente quando na mesma obra existem servi\u00e7os de drenagem, conten\u00e7\u00e3o com gabi\u00f5es entre outro (respectivamente, utilizando Bidim RT-16 e Bidim RT-21, na maioria casos).<\/p>\n\n\n\n

      QUANTIDADE DE GEOT\u00caXTIL BIDIM<\/span><\/h4>\n\n\n\n

      Na referida obra foram consumir aproximadamente 23.000 m\u00b2 de geot\u00eaxtil Bidim RT-31 aplicado em multicamadas no corpo do aterro, e 5.500 m\u00b2 de RT-16 utilizado para fazer a separa\u00e7\u00e3o entre o aterro j\u00e1 existente e o novo aterro (Figura 3).<\/p>\n\n\n\n

      VANTAGEM NA UTILIZA\u00c7\u00c3O DO GEOT\u00caXTIL BIDIM<\/span><\/h4>\n\n\n\n

      A vantagem primordial do geot\u00eaxtil Bidim nesta obra foi a de viabilizar tecnicamente a execu\u00e7\u00e3o do aterro sem que houvesse necessidade de efetuar desapropria\u00e7\u00e3o de terras adjacentes, o que al\u00e9m de oneroso, iria interferir negativamente no cronograma da obra. Desta maneira, houve uma economia de tempo e de recursos na execu\u00e7\u00e3o do aterro.<\/p>\n\n\n\n

      A utiliza\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim tamb\u00e9m permitiu que se executasse o aterro com o mesmo material de empr\u00e9stimo sem que houvesse necessidade de recorrer a uma jazida mais distante. Como n\u00e3o h\u00e1 necessidade de m\u00e3o de obra especializada nem de equipamento espec\u00edfico para se aplicar o geot\u00eaxtil Bidim, a solu\u00e7\u00e3o adotada n\u00e3o onerou a empreiteira nesses itens.<\/p>\n\n\n\n

      VANTAGEM NA UTILIZA\u00c7\u00c3O DO GEOT\u00caXTIL BIDIM<\/span><\/h4>\n\n\n\n

      Agradecemos as colabora\u00e7\u00f5es engenheiros Armen Armaganijan e Tasso R. C. Loures da Dersa, ao Eng. Gerson R. de Castro da Maubertec, aos Engenheiros Sergio Yonamine e Cl\u00e1udio Persotti da CBPO e ao Eng. Jorge D\u2019amico da Engevix, sem as quais n\u00e3o seria poss\u00edvel a elabora\u00e7\u00e3o deste trabalho. 11 DOCUMENTA\u00c7\u00c3O FOTOGR\u00c1FICA           <\/p>\n\n\n\n

      DOCUMENTA\u00c7\u00c3O FOTOGR\u00c1FICA<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

      \"\"
      Limpeza com remo\u00e7\u00e3o parcial ap\u00f3s ruptura do aterro constru\u00eddo pelo m\u00e9todo convencional; nota-se, ao fundo a presen\u00e7a de argila org\u00e2nica cinza escura.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
      \"\"
      Aplica\u00e7\u00e3o da 3\u00aa camada de geot\u00eaxtil Bidim com lan\u00e7amento de uma camada de solo em seguida.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
      \"\"
      Lan\u00e7amento de solo sobre a camada de geot\u00eaxtil Bidim. A disposi\u00e7\u00e3o das mantas na dire\u00e7\u00e3o transversal ao eixo da pista \u00e9 facilmente identificada nesta foto.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
      \"\"
      Detalhe da ancoragem na extremidade das mantas, a qual envolve uma camada de 30 cm de solo.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
      \"\"
      Detalhe de uma das \u00faltimas camadas de solo lan\u00e7ada e devidamente compactada.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
      \"\"<\/figure><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Autor: Departamento T\u00e9cnico – Atividade Bidim RESUMO A Rodovia Dom I tem seu in\u00edcio no Munic\u00edpio de Jacare\u00ed, junto a rodovia Eurico Gaspar Dutra, e tem como t\u00e9rmino o anel vi\u00e1rio no munic\u00edpio de Campinas. Com o surgimento da duplica\u00e7\u00e3o dela houve a necessidade de um aterro, e junto com ele consistia a necessidade de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[54],"tags":[58],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/789"}],"collection":[{"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=789"}],"version-history":[{"count":25,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/789\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":832,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/789\/revisions\/832"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=789"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=789"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=789"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}