{"id":681,"date":"2021-05-05T08:58:17","date_gmt":"2021-05-05T11:58:17","guid":{"rendered":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/?p=681"},"modified":"2021-05-18T10:22:37","modified_gmt":"2021-05-18T13:22:37","slug":"utilizacao-do-geotextil-bidim-como-camada-de-separacao-e-reforcona-rodovia-rs-786","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/utilizacao-do-geotextil-bidim-como-camada-de-separacao-e-reforcona-rodovia-rs-786\/","title":{"rendered":"UTILIZA\u00c7\u00c3O DO GEOT\u00caXTIL BIDIM COMO CAMADA DE SEPARA\u00c7\u00c3O E REFOR\u00c7O NA RODOVIA RS-786"},"content":{"rendered":"\n

Autor:<\/strong> Departamento T\u00e9cnico – Atividade Bidim<\/p>\n\n\n\n

RESUMO<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n

A obra conhecida como Rota do Mar que fica localizada no litoral Norte do estado do Rio Grande do Sul, apresentava um problema que consistia na perca de 10 a 15 cm de brita graduada, e a reposi\u00e7\u00e3o com o mesmo material elevaria o seu custo, sendo assim optou-se pela utiliza\u00e7\u00e3o do GEOT\u00caXTIL BIDIM RT-10 que al\u00e9m viabilizar economicamente o custo da constru\u00e7\u00e3o, serviu como separa\u00e7\u00e3o e refor\u00e7o da estrutura da rodovia. <\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

O PROBLEMA<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Encontrar um material de separa\u00e7\u00e3o e refor\u00e7o entre sub-base de brita graduada e aterro de solo com baixa coes\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A SOLU\u00c7\u00c3O<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para a separa\u00e7\u00e3o e refor\u00e7o entre sub-base de brita graduada e aterro de solo com baixa coes\u00e3o, foi utilizado o \u00b2GEOT\u00caXTIL BIDIM RT-10.<\/p>\n\n\n\n

DADOS DA OBRA<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

  • DATA DE EXECU\u00c7\u00c3O:<\/span><\/strong> OUTUBRO DE 1990<\/li>
  • LOCALIZA\u00c7\u00c3O:<\/span><\/strong> RIO GRANDE DO SUL,<\/li>
  • CLIENTE: <\/span><\/strong>DEPARTAMENTO AUT\u00d4NOMO DE ESTRADAS DE RODAGEM<\/li>
  • TIPO DE OBRA:<\/strong> <\/span>ATERRO RODOVI\u00c1RIO<\/li>
  • FUN\u00c7\u00c3O DO GEOT\u00caXTIL BIDIM<\/strong>: <\/span>CAMADA DE SEPARA\u00c7\u00c3O E REFOR\u00c7O <\/li>
  • QUANTIDADE UTILIZADA:<\/span><\/strong> 180 m GEOT\u00caXTIL BIDIM RT-10<\/li><\/ul>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    CONTAMINA\u00c7\u00c3O DA SUB-BASE PELO ATERRO<\/span><\/h4>\n\n\n\n

    Pela experi\u00eancia anterior obtida no subtrecho ligando Tramanda\u00ed e Cap\u00e3o da Canoa da RS-786, o DAER constatou a perda de uma camada entre 10 e 15 cm de brita graduada.<\/p>\n\n\n\n

    Estudaram ent\u00e3o, diversas alternativas econ\u00f4micas para evitar tal perda de materiais.<\/p>\n\n\n\n

    No lote 1, a Construtora Sultepa S\/A executou o aterro com areia argilosa dispon\u00edvel no munic\u00edpio de Os\u00f3rio e uma camada adicional de 5 cm de brita graduada, pois \u00e9 propriet\u00e1ria de uma pedreira na regi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

    No lote 3, a Construtora Andrade Gutierrez S\/A executou um trecho com solo-cimento e outro com uma camada de 10 cm de argila dispon\u00edvel no munic\u00edpio de torres.<\/p>\n\n\n\n

    No lote 2, a Camargo Correa S\/A, possu\u00eda uma instala\u00e7\u00e3o de britagem na localidade de Morro Alto, distante 15 km de Cap\u00e3o da Canoa. A dist\u00e2ncia m\u00e9dia de transporte encarecia a camada adicional de brita que deveria ser colocada para compensar a perda de material de tal forma que, a utiliza\u00e7\u00e3o de manta geot\u00eaxtil era compensadora economicamente e ainda conferia maior estabilidade ao conjunto devido \u00e0 redistribui\u00e7\u00e3o de tens\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

    UTILIZA\u00c7\u00c3O DO GEOT\u00caXTIL BIDIM<\/span><\/h4>\n\n\n\n

    A op\u00e7\u00e3o pela utiliza\u00e7\u00e3o de manta geot\u00eaxtil foi tomada ent\u00e3o, \u00fanica e exclusivamente por quest\u00f5es econ\u00f4micas.<\/p>\n\n\n\n

    O benef\u00edcio obtido pela redistribui\u00e7\u00e3o de tens\u00f5es pela manta existe, mas n\u00e3o foi considerado no dimensionamento do pavimento.<\/p>\n\n\n\n

    Sendo a manta utilizada como camada de separa\u00e7\u00e3o, n\u00e3o havia maiores preocupa\u00e7\u00f5es quanto a resist\u00eancia a tra\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil, muito embora, o mesmo tivesse condi\u00e7\u00f5es de resistir aos esfor\u00e7os atuantes (tra\u00e7\u00e3o, puncionamento e rasgo).<\/p>\n\n\n\n

    Por indica\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria da Bidim, que forneceu inclusive uma carta de garantia ao DAER, sugeriu-se a aplica\u00e7\u00e3o do Bidim tipo RT-10.<\/p>\n\n\n\n

    Instalou-se 180 m lineares de geot\u00eaxtil Bidim, sendo utilizadas tr\u00eas bobinas desenroladas no sentido longitudinal com sobreposi\u00e7\u00e3o entre 30 e 40 cm.<\/p>\n\n\n\n

    FUN\u00c7\u00d5ES DO GEOT\u00caXTIL BIDIM NA OBRA<\/span><\/h4>\n\n\n\n

    Nesta aplica\u00e7\u00e3o, instalado entre o aterro de areia e a sub-base de brita graduada, o geot\u00eaxtil Bidim apresenta basicamente duas fun\u00e7\u00f5es: SEPARA\u00c7\u00c3O e REFOR\u00c7O.<\/p>\n\n\n\n

    Como REFOR\u00c7O, o geot\u00eaxtil Bidim devido seu elevado coeficiente de atrito com os materiais utiliza, e sua resist\u00eancia a tra\u00e7\u00e3o, confere maior estabilidade ao conjunto redistribuindo as cargas provenientes do tr\u00e2nsito de equipamentos de terraplenagem e tr\u00e1fego, e tamb\u00e9m favorece a compacta\u00e7\u00e3o da sub-base de brita pois proporciona maior capacidade de suporte na sua interface com o aterro de areia.<\/p>\n\n\n\n

    Esta fun\u00e7\u00e3o n\u00e3o foi considerada no dimensionamento do pavimento.<\/p>\n\n\n\n

    Na fun\u00e7\u00e3o SEPARA\u00c7\u00c3O, o geot\u00eaxtil Bidim, por ser um n\u00e3otecido agulhado e possuir caracter\u00edsticas apropriadas, evita a interpenetra\u00e7\u00e3o da \u00e1rea e a brita. Esta contamina\u00e7\u00e3o foi estimada em uma perda entre 10 e 15 cm de brita graduada que, por seu custo de extra\u00e7\u00e3o, transporte e aplica\u00e7\u00e3o, viabilizou economicamente a utiliza\u00e7\u00e3o da manta geot\u00eaxtil.<\/p>\n\n\n\n

    APLICA\u00c7\u00c3O E INSTALA\u00c7\u00c3O DO GEOT\u00caXTIL BIDIM<\/span><\/h4>\n\n\n\n

    A execu\u00e7\u00e3o da pista obedeceu, de forma sum\u00e1ria, a sequ\u00eancia que segue (Figuras 3 a 7):<\/p>\n\n\n\n

    1. Loca\u00e7\u00e3o topogr\u00e1fica do eixo e n\u00edveis da estrada;<\/li><\/ol>\n\n\n\n
      • Remo\u00e7\u00e3o de uma camada de aproximadamente 1,0 m de profundidade de areia org\u00e2nica em uma faixa de aproximadamente 50 m de largura;<\/li><\/ul>\n\n\n\n
        • Execu\u00e7\u00e3o do aterro com areia limpa existente a partir da profundidade de 1,0 m;<\/li><\/ul>\n\n\n\n
          • Nivelamento da superf\u00edcie do aterro (altura = 1,5 m, largura = m);<\/li><\/ul>\n\n\n\n
            • Instala\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil no sentido longitudinal (tr\u00eas mantas com sobreposi\u00e7\u00e3o de 30 a 40 cm sendo a do meio colocada por cima das demais);<\/li><\/ul>\n\n\n\n
              • Lan\u00e7amento, nivelamento e compacta\u00e7\u00e3o da primeira camada de brita graduada;<\/li><\/ul>\n\n\n\n
                • Lan\u00e7amento, nivelamento e compacta\u00e7\u00e3o da segunda camada de brita graduada;<\/li><\/ul>\n\n\n\n
                  • Imprima\u00e7\u00e3o e execu\u00e7\u00e3o da base de \u201cBinder\u201d com 7 cm de espessura;<\/li><\/ul>\n\n\n\n

                    Execu\u00e7\u00e3o da capa de rolamento com CBUQ de 5 cm de espessura.<\/p>\n\n\n\n

                    \"\"
                    Figura 3 Perfil do solo do local.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
                    \"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n
                    \"\"
                    Figura 5 Desenho esquem\u00e1tico ilustrando o bota-fora da areia branca.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
                    \"\"
                    Figura 6 Aspecto final do aterro com a reaproxima\u00e7\u00e3o do solo org\u00e2nico.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
                    \"\"
                    Figura 7 Se\u00e7\u00e3o-tipo do pavimento.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

                    CUIDADOS DURANTE A INSTALA\u00c7\u00c3O DO GEOT\u00caXTIL BIDIM<\/span><\/h4>\n\n\n\n
                    1. Manter o aterro permanentemente molhado para aumentar a resist\u00eancia da areia, at\u00e9 um ponto pr\u00f3ximo a satura\u00e7\u00e3o.<\/li><\/ol>\n\n\n\n
                      • A primeira camada de brita graduada deve ser lan\u00e7ada em um m\u00ednimo de 30 cm de espessura e 18 a 20 cm ap\u00f3s a compacta\u00e7\u00e3o.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
                        • O lan\u00e7amento da brita deve ser feito do centro para as bordas.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
                          • O lan\u00e7amento da brita deve ser feito logo ap\u00f3s a manta ser desenrolada para evitar o ressecamento da areia. Deve-se desenrolar de 2 a 3 m de geot\u00eaxtil Bidim de cada vez, lan\u00e7ar a brita e nivelar, e assim sucessivamente.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
                            • Deixar uma sobreposi\u00e7\u00e3o m\u00ednima de 30 cm entre as mantas, colocando a bobina do centro por sobre as demais.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

                               DOCUMENTA\u00c7\u00c3O FOTOGR\u00c1FICA  <\/span><\/h4>\n\n\n\n
                              \"\"
                              Trator de esteiras com l\u00e2mina nivelando aterro de areia branca. A camada de solo org\u00e2nico foi afastada por meio de \u201cdrag- lines\u201d, formando-se canais laterais a plataforma, onde surge \u00e1gua devido ao elevado n\u00edvel de len\u00e7ol fre\u00e1tico.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
                              \"\"
                              Procede-se a molhagem do aterro at\u00e9 um ponto pr\u00f3ximo a satura\u00e7\u00e3o aumentando a capacidade de suporte da areia. A seguir desenrolam-se as mantas de geot\u00eaxtil Bidim RT-10 na dire\u00e7\u00e3o longitudinal com sobreposi\u00e7\u00e3o de 30 a 40 cm.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
                              \"\"
                              Depois de instalado em um trecho, procede-se a molhagem do geot\u00eaxtil Bidim para que a mesmo possa aderir \u00e0 superf\u00edcie de areia e manter a umidade superficial da camada.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
                              \"\"
                              Lan\u00e7amento da brita graduada no centro da plataforma. O geot\u00eaxtil Bidim dever\u00e1 ser desenrolado \u00e0 medida que se tenha material granular para cobri-lo. Observar a sobreposi\u00e7\u00e3o geot\u00eaxtis, a bobina central deve ficar com as bordas sobre as bordas das bobinas laterais.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
                              \"\"
                              Trator de l\u00e2mina (D-4) espalhando a brita graduada sobre o geot\u00eaxtil Bidim, sempre do centro para as bordas a 1\u00aa camada acabada dever\u00e1 estar entre 18 a 20 cm.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
                              \"\"
                              Ap\u00f3s o nivelamento da 1\u00aa camada com a moto- niveladora, inicia-se a molhagem com caminh\u00e3o pipa a fim de se alcan\u00e7ar a umidade \u00f3tima de compacta\u00e7\u00e3o est\u00e1 \u00e9 feita com rolo liso\/pneus CA-25 PD (10 a passadas).<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
                              \"\"
                              Vista do trecho ap\u00f3s a compacta\u00e7\u00e3o da 1\u00aa camada de brita graduada. A plataforma est\u00e1 pronta para receber a 2\u00aa camada de brita graduada totalizando 30 cm.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
                              \"\"
                              Vista do trecho com pavimento asf\u00e1ltico acabado (Binder e CBUQ), esperando sinaliza\u00e7\u00e3o horizontal. Nota-se o aterro lateral j\u00e1 executado.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                              Autor: Departamento T\u00e9cnico – Atividade Bidim RESUMO A obra conhecida como Rota do Mar que fica localizada no litoral Norte do estado do Rio Grande do Sul, apresentava um problema que consistia na perca de 10 a 15 cm de brita graduada, e a reposi\u00e7\u00e3o com o mesmo material elevaria o seu custo, sendo assim […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[54,53],"tags":[58],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/681"}],"collection":[{"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=681"}],"version-history":[{"count":45,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/681\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":746,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/681\/revisions\/746"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=681"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=681"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=681"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}