{"id":4240,"date":"2021-07-14T10:02:24","date_gmt":"2021-07-14T13:02:24","guid":{"rendered":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/?p=4240"},"modified":"2021-07-14T10:16:41","modified_gmt":"2021-07-14T13:16:41","slug":"aplicacao-do-geotextil-bidim-no-recapeamento-da-avenida-nossa-senhora-da-luz-curitiba-pr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/aplicacao-do-geotextil-bidim-no-recapeamento-da-avenida-nossa-senhora-da-luz-curitiba-pr\/","title":{"rendered":"APLICA\u00c7\u00c3O DO GEOT\u00caXTIL BIDIM NO RECAPEAMENTO DA AVENIDA NOSSA SENHORA DA LUZ CURITIBA PR"},"content":{"rendered":"\n



Autor:<\/span><\/strong> Departamento T\u00e9cnico \u2013 Atividade Bidim<\/p>\n\n\n\n

Revisado JANEIRO 2011- Departamento T\u00e9cnico Mexichem Bidim Ltda.<\/p>\n\n\n\n

INTRODU\u00c7\u00c3O<\/span><\/h3>\n\n\n\n

O recapeamento da Avenida Nossa Senhora da Luz faz parte de um projeto chamado: \u201cPrograma de Transporte Urbano de Curitiba\u201d Vias Alimentadoras, no qual a Prefeitura Municipal de Curitiba est\u00e1 utilizando recursos do Banco Interamericano de Desenvolvimento para deflagrar na cidade projetos de recupera\u00e7\u00e3o e execu\u00e7\u00e3o de novos pavimentos.<\/p>\n\n\n\n

DADOS DA OBRA<\/span><\/h3>\n\n\n\n

O trecho em que foi utilizado o recapeamento com geot\u00eaxtil Bidim possui a seguinte geometria:<\/p>\n\n\n\n

  • Extens\u00e3o: 540 m<\/li>
  • Largura:  m<\/li>
  • N\u00famero de pistas: 2<\/li>
  • \u00c1rea total: 6480 m\u00b2<\/li><\/ul>\n\n\n\n

    PROJETO DE RESTAURA\u00c7\u00c3O<\/h3>\n\n\n\n

    A restaura\u00e7\u00e3o do pavimento foi determinada pela SMOP (Secretaria Municipal de Obras P\u00fablicas) atrav\u00e9s de estu realiza pelo Departamento de Pavimenta\u00e7\u00e3o, que revelaram necessidade iminente para recupera\u00e7\u00e3o de determinadas vias alimentadoras da cidade.<\/p>\n\n\n\n

    SOLU\u00c7\u00c3O<\/span><\/h3>\n\n\n\n

    De acordo com as caracter\u00edsticas de desgastes encontradas no local, do tipo \u201ccouro de jacar\u00e9\u201d, a solu\u00e7\u00e3o recomendada foi:<\/p>\n\n\n\n

    • fresagem de 3 cm do antigo pavimento para a alimenta\u00e7\u00e3o de trincas e fissuras superficiais e regulariza\u00e7\u00e3o do greide;<\/li><\/ul>\n\n\n\n
      • aplica\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim RT-10 impregnado com emuls\u00e3o RR1C com taxa de 1,10 litros\/m\u00b2 residual, sendo 70 % na 1\u00aa pintura e 30% na 2\u00aa pintura;<\/li><\/ul>\n\n\n\n
        • aplica\u00e7\u00e3o de nova capa com 5 cm de CBUQ (CAP 20) acabada.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

          FUN\u00c7\u00d5ES DO GEOT\u00caXTIL BIDIM<\/span><\/h3>\n\n\n\n

          O geot\u00eaxtil Bidim impregnado com asfalto forma uma membrana imperme\u00e1vel de comportamento viscoel\u00e1stico que, colocada na interface do pavimento antigo e a nova capa, desempenha as seguintes fun\u00e7\u00f5es:<\/p>\n\n\n\n

          – Dissipa\u00e7\u00e3o de tens\u00f5es nas extremidades das trincas<\/h3>\n\n\n\n

          As trincas e fissuras existentes no pavimento tendem a se movimentar por defeitos t\u00e9rmicos ou de tr\u00e1fegos. As suas extremidades s\u00e3o zonas de concentra\u00e7\u00e3o de tens\u00f5es, que se transmite para a nova capa asf\u00e1ltica, induzindo o fen\u00f4meno da reflex\u00e3o de trincas. A interposi\u00e7\u00e3o de uma camada de descontinuidade de comportamento viscoel\u00e1stico (sistema geot\u00eaxtil + emuls\u00e3o) entre a superf\u00edcie trincada e a nova capa asf\u00e1ltica atua sobre as tens\u00f5es localizadas nas extremidades das trincas retardando a sua apari\u00e7\u00e3o na nova capa.<\/p>\n\n\n\n

          – Impermeabiliza\u00e7\u00e3o do pavimento<\/h3>\n\n\n\n

          Uma das principais conseq\u00fc\u00eancias negativas do surgimento de fissuras em um pavimento \u00e9 a perda de sua impermeabilidade. Ao se instalar uma membrana imperme\u00e1vel (geot\u00eaxtil n\u00e3otecido saturado com emuls\u00e3o), assegura-se que, mesmo ap\u00f3s um fissuramento inicial o pavimento permanecer\u00e1 imperme\u00e1vel, impedindo que \u00e1guas pluviais atravessem sua superf\u00edcie e penetrem em sua estrutura, atingindo o subleito e ocasionando o processo de \u201cbombeamento de finos\u201d que pode levar a perda do pavimento todo devido \u00e0 desagrega\u00e7\u00e3o do subleito.<\/p>\n\n\n\n

          APLICA\u00c7\u00c3O DO GEOT\u00caXTIL BIDIM<\/span><\/h3>\n\n\n\n

          Primeira aplica\u00e7\u00e3o de pintura de liga\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

          Ap\u00f3s a fresagem e limpeza da pista foi aplicada a primeira pintura de liga\u00e7\u00e3o com emuls\u00e3o asf\u00e1ltica RR1C. Nesta etapa foi aplicado aproximadamente 70 % do total necess\u00e1rio e determinado para execu\u00e7\u00e3o correta de um recapeamento com geot\u00eaxtil Bidim.<\/p>\n\n\n\n

          Instala\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim<\/h3>\n\n\n\n

          O geot\u00eaxtil Bidim foi instalado manualmente, evitando-se rugas para que elas n\u00e3o venham futuramente comprometer o recapeamento.<\/p>\n\n\n\n

          Rolagem do geot\u00eaxtil Bidim<\/h3>\n\n\n\n

          A rolagem foi executada por rolo compactador de pneus, provocando penetra\u00e7\u00e3o invertida da emuls\u00e3o RR1C, consolidando desta forma a impregna\u00e7\u00e3o do ligante betuminoso ao geot\u00eaxtil Bidim.<\/p>\n\n\n\n

          Segunda aplica\u00e7\u00e3o da pintura de liga\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

          A emuls\u00e3o asf\u00e1ltica RR1C foi aplicada de maneira que a taxa residual de pintura ficasse em torno de 1,1 l\/m\u00b2. Ap\u00f3s o rompimento e a cura da emuls\u00e3o asf\u00e1ltica, a via estava pronta para receber o CBUQ.<\/p>\n\n\n\n

          Salgamento<\/h3>\n\n\n\n

          O m\u00e9todo utilizado para preservar a manta de poss\u00edveis danos ocorri em virtude da passagem das rodas caminh\u00f5es foi a aplica\u00e7\u00e3o de \u00f3leo diesel nas rodas mesmos, atrav\u00e9s de espargidor manual.<\/p>\n\n\n\n

          Aplica\u00e7\u00e3o e compacta\u00e7\u00e3o do CBUQ<\/h3>\n\n\n\n

          A aplica\u00e7\u00e3o foi realizada com vibro acabadora e o CBUQ compactado com rolo pneum\u00e1tico e rolo liso. Utilizou- se como camada de recapeamento 5 cm de CBUQ (CAP 20) faixa C da Prefeitura Municipal de Curitiba.<\/p>\n\n\n\n

          DOCUMENTA\u00c7\u00c3O FOTOGR\u00c1FICA<\/span><\/h3>\n\n\n\n
          \"\"
          Vista do local da obra.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
          \"\"
          Observa-se no antigo pavimento trincas do tipo \u201ccouro de jacar\u00e9\u201d.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
          \"\"
          Detalhe do pavimento fresado.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
          \"\"
          Aplica\u00e7\u00e3o da pintura de liga\u00e7\u00e3o com emuls\u00e3o asf\u00e1ltica tipo RR1C (70%).<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
          \"\"
          Instala\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim RT-10 ap\u00f3s aplica\u00e7\u00e3o da 1\u00aa pintura.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
          \"\"
          Outro detalhe da aplica\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim RT-10.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
          \"\"
          Detalhe das juntas transversais de topo e serventes trabalhando.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
          \"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

          Vista do geot\u00eaxtil Bidim aplicado em toda extens\u00e3o do trecho.<\/p>\n\n\n\n

          \"\"
          Detalhe da aplica\u00e7\u00e3o da segunda pintura de liga\u00e7\u00e3o.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
          \"\"
          Detalhe do encontro de topo entre o geot\u00eaxtil Bidim j\u00e1 impregnado e o geot\u00eaxtil
          Bidim n\u00e3o impregnado.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
          \"\"
          Detalhe da rolagem do geot\u00eaxtil Bidim para garantir sua ader\u00eancia e retirar pequenas rugas de instala\u00e7\u00e3o.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
          \"\"
          Detalhe da acabadora aplicando o CBUQ (CAP 20).<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
          \"\"
          Detalhe da nova capa de CBUQ sendo aplicada pela acabadora.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
          \"\"
          Detalhe da interface entre o pavimento fresado, membrana visco el\u00e1stica de geot\u00eaxtil + emuls\u00e3o asf\u00e1ltica, e a nova capa de 5 cm.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
          \"\"
          Detalhe do processo de compacta\u00e7\u00e3o do CBUQ com rolo de pneus.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

          <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

          Autor: Departamento T\u00e9cnico \u2013 Atividade Bidim Revisado JANEIRO 2011- Departamento T\u00e9cnico Mexichem Bidim Ltda. INTRODU\u00c7\u00c3O O recapeamento da Avenida Nossa Senhora da Luz faz parte de um projeto chamado: \u201cPrograma de Transporte Urbano de Curitiba\u201d Vias Alimentadoras, no qual a Prefeitura Municipal de Curitiba est\u00e1 utilizando recursos do Banco Interamericano de Desenvolvimento para deflagrar na cidade […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[66],"tags":[58],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4240"}],"collection":[{"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4240"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4240\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4274,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4240\/revisions\/4274"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4240"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4240"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4240"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}