{"id":4142,"date":"2021-07-13T11:43:28","date_gmt":"2021-07-13T14:43:28","guid":{"rendered":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/?p=4142"},"modified":"2021-07-13T12:38:40","modified_gmt":"2021-07-13T15:38:40","slug":"utilizacao-do-geotextil-bidim-como-elemento-de-reforco-sobre-solo-mole-na-duplicacao-da-rodovia-regis-bittencourt-br-116-km-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/utilizacao-do-geotextil-bidim-como-elemento-de-reforco-sobre-solo-mole-na-duplicacao-da-rodovia-regis-bittencourt-br-116-km-3\/","title":{"rendered":"UTILIZA\u00c7\u00c3O DO GEOT\u00caXTIL BIDIM COMO ELEMENTO DE REFOR\u00c7O SOBRE SOLO MOLE NA DUPLICA\u00c7\u00c3O DA RODOVIA R\u00c9GIS BITTENCOURT BR-116 KM 3"},"content":{"rendered":"\n



Autor:<\/span><\/strong> Departamento T\u00e9cnico \u2013 Atividade Bidim<\/p>\n\n\n\n

Revisado JANEIRO 2011- Departamento T\u00e9cnico Mexichem Bidim Ltda.<\/p>\n\n\n\n

INTRODU\u00c7\u00c3O<\/span><\/h3>\n\n\n\n

A construtora Serveng Civilsan S\/A deu in\u00edcio \u00e0s obras de duplica\u00e7\u00e3o e recupera\u00e7\u00e3o da BR-116 no trecho compreendido entre os Km 298,9 a 319,3. Neste trecho foram constatadas v\u00e1rias \u00e1reas de solo mole (turfosos) apresentando baixa capacidade portante de carga.<\/p>\n\n\n\n

Inicialmente, foram previstas v\u00e1rias solu\u00e7\u00f5es alternativas, com e sem a utiliza\u00e7\u00e3o de geot\u00eaxtil. Ap\u00f3s sucessivas avalia\u00e7\u00f5es das in\u00fameras alternativas apresentadas, optou-se pelo uso do geot\u00eaxtil Bidim RT-26 por proporcionar rapidez na execu\u00e7\u00e3o do aterro, grande economia de material de empr\u00e9stimo e consequentemente redu\u00e7\u00e3o no custo global da obra, comparando aos v\u00e1rios m\u00e9todos propostos, fatos esse que se enquadraram perfeitamente no cronograma original para execu\u00e7\u00e3o e t\u00e9rmino da obra.<\/p>\n\n\n\n

DADOS DA OBRA<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Nome<\/p>\n\n\n\n

Aterro Sobre Solo Mole na Duplica\u00e7\u00e3o da BR-116, Rodovia R\u00e9gis Bittencourt.<\/p>\n\n\n\n

Localiza\u00e7\u00e3o<\/p>\n\n\n\n

Rodovia BR-116 KM 3, Pesqueiro Pantanal.<\/p>\n\n\n\n

Contratante<\/p>\n\n\n\n

DNER Departamento Nacional de Estradas de Rodagem.<\/p>\n\n\n\n

Construtora<\/h4>\n\n\n\n

Serveng Civilsan S\/A Empresas Associadas de Engenharia. Lote 1 da BR-116<\/p>\n\n\n\n

Consumo de geot\u00eaxtil<\/p>\n\n\n\n

5.046 m\u00b2 de geot\u00eaxtil Bidim RT-26.<\/p>\n\n\n\n

COMENT\u00c1RIOS GERAIS<\/span><\/h3>\n\n\n\n

A rodovia do MERCOSUL \u00e9 hoje, sem d\u00favida, uma das obras rodovi\u00e1rias mais importantes para o desenvolvimento do pa\u00eds e sua integra\u00e7\u00e3o com a Am\u00e9rica Latina. Mais uma a\u00e7\u00e3o do Governo Federal, fazendo o progresso chegar mais depressa. A estrada que vai facilitar a integra\u00e7\u00e3o do Brasil com o MERCOSUL \u00e9 tamb\u00e9m a liga\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria fundamental entre as regi\u00f5es do Sudeste e Sul do pa\u00eds, respons\u00e1veis por 80% do PIB nacional.<\/p>\n\n\n\n

O Governo Federal, com o apoio do Governo do Estado de Paulo, vai duplicar a pista da Rodovia BR-116, que vai do limite sul da regi\u00e3o Metropolitana de Paulo, at\u00e9 a divisa com o Estado do Paran\u00e1. Al\u00e9m disso, ser\u00e3o restaura os trechos de pavimenta\u00e7\u00e3o irregular e ser\u00e1 constru\u00eddo um novo tra\u00e7ado na Serra do Cafezal. Trata-se de uma obra que vem resolver uma s\u00e9rie de problemas e atender uma reivindica\u00e7\u00e3o de mais de 20 anos da popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Investimentos da Obra<\/h4>\n\n\n\n

Um empreendimento com investimentos da ordem de R$ 1.282 milh\u00f5es, com financiamento do Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID), de R$ 450 milh\u00f5es, do Eximbank do Jap\u00e3o de R$ 450 milh\u00f5es e mais R$ 99 milh\u00f5es da iniciativa privada, atrav\u00e9s do regime de concess\u00e3o da rodovia.<\/p>\n\n\n\n

Nos trechos esta do Paran\u00e1 e Santa Catarina, as obras j\u00e1 se encontram em pleno andamento. Al\u00e9m de integrar o corredor do MERCOSUL, essa obra vai trazer uma s\u00e9rie de benef\u00edcios para toda a regi\u00e3o e, consequentemente, para todo o pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Aumento da capacidade da via<\/h4>\n\n\n\n

O que beneficiar\u00e1 diretamente os usu\u00e1rios de modo geral diminuindo o tempo e o custo de viagem, melhorando as condi\u00e7\u00f5es de tr\u00e1fego.<\/p>\n\n\n\n

Redu\u00e7\u00e3o acidentes de tr\u00e2nsito<\/h4>\n\n\n\n

Conhecida nacionalmente como \u201cRodovia da Morte\u201d, a duplica\u00e7\u00e3o e recupera\u00e7\u00e3o da pavimenta\u00e7\u00e3o aumentar\u00e3o a seguran\u00e7a da rodovia, diminuindo o n\u00famero de acidentes e suas graves conseq\u00fc\u00eancias.<\/p>\n\n\n\n

Aumento da oferta de empregos<\/h4>\n\n\n\n

A popula\u00e7\u00e3o das regi\u00f5es envolvidas ser\u00e1 diretamente beneficiada com o projeto, em fun\u00e7\u00e3o do incremento das atividades econ\u00f4micas, gerado por maior circula\u00e7\u00e3o de pessoas e bens.<\/p>\n\n\n\n

Benef\u00edcios para o turismo<\/h4>\n\n\n\n

Os turistas passar\u00e3o a contar com mais conforto e seguran\u00e7a, al\u00e9m da grande economia de tempo nas viagens.<\/p>\n\n\n\n

A rodovia do MERCOSUL \u00e9 mais uma iniciativa do Governo Federal, dentro 42 projetos do \u201cPrograma Brasil em A\u00e7\u00e3o\u201d, promovendo o desenvolvimento e aumentando a perspectiva de um futuro melhor e mais justo para to.<\/p>\n\n\n\n

DESCRI\u00c7\u00c3O DA OBRA<\/span><\/h4>\n\n\n\n

A \u00e1rea de aterro em quest\u00e3o, estava compreendida entre o talude da antiga pista da BR-116 e uma \u00e1rea onde est\u00e1 localizado o Pesqueiro Pantanal.<\/p>\n\n\n\n

Foi efetuado um lan\u00e7amento de aterro com equipamentos leves e com ritmo lento, a fim de se evitar um poss\u00edvel trincamento e rompimento de uma pequena barragem ao longo de toda sua extens\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Para se evitar um ac\u00famulo de subpress\u00f5es nesta barragem, provocadas pelo lan\u00e7amento do aterro, foi lan\u00e7ada uma camada de rach\u00e3o junto a mesma, servindo o ber\u00e7o para melhor estabilidade e acomoda\u00e7\u00e3o da berma de equil\u00edbrio da nova pista.<\/p>\n\n\n\n

Inicialmente o geot\u00eaxtil Bidim foi cortado com um comprimento de 35 m, costurado e posteriormente lan\u00e7ado sobre a \u00e1rea a ser aterrada previamente limpa, com retirada de galhos, troncos, ra\u00edzes de \u00e1rvores que poderiam perfurar e danificar o geot\u00eaxtil.<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s a ancoragem do geot\u00eaxtil Bidim no p\u00e9 do talude, deu-se in\u00edcio ao lan\u00e7amento controlado do aterro em diagonal (no sentido da barragem) para melhor controle da expuls\u00e3o de solo de funda\u00e7\u00e3o, o que na realidade n\u00e3o ocorreu devido ao ber\u00e7o de rach\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Na borda da berma de equil\u00edbrio junto \u00e0 barragem, foi constru\u00eddo um dreno cego, envolvendo-se brita 2 no geot\u00eaxtil para evitar a contamina\u00e7\u00e3o com o material do aterro. Este dreno foi respons\u00e1vel pela condu\u00e7\u00e3o da \u00e1gua retida no solo de funda\u00e7\u00e3o, expulsada durante o lan\u00e7amento do aterro, auxiliando no adensamento e recalque diferencial da camada de solo mole.<\/p>\n\n\n\n

Paralelamente \u00e0 barragem, a 8 m desta, encontrava-se uma seq\u00fc\u00eancia de postes de concreto, sustentando a rede el\u00e9trica local. Como estes postes estavam localiza na \u00e1rea de aterro, foram feitos manch\u00f5es com geot\u00eaxtil costura ao redor mesmos (Figura 1).<\/p>\n\n\n\n

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Figura 1 Desenho esquem\u00e1tico da obra.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

VANTAGENS NA UTILIZA\u00c7\u00c3O DO GEOT\u00caXTIL BIDIM<\/h1>\n\n\n\n

Podemos citar como principais vantagens da aplica\u00e7\u00e3o do Bidim nesta obra de aterro sobre solo os seguintes pontos:<\/p>\n\n\n\n

  • Elementos de separa\u00e7\u00e3o, anticontaminante e refor\u00e7o entre o solo de funda\u00e7\u00e3o e o aterro.<\/li>
  • Maior distribui\u00e7\u00e3o de carga numa mesma \u00e1rea.<\/li>
  • Menor volume de material de aterro utilizado.<\/li>
  • N\u00e3o remo\u00e7\u00e3o ou troca de solo de funda\u00e7\u00e3o.<\/li>
  • Minimiza\u00e7\u00e3o do recalque diferencial da \u00e1rea de aterro.<\/li>
  • Maior rapidez executiva.<\/li>
  • Maior facilidade de acesso ao local.<\/li>
  • Menor custo global da obra.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

    DOCUMENTA\u00c7\u00c3O FOTOGR\u00c1FICA<\/span><\/h3>\n\n\n\n
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    Local original onde foi efetuado o aterro.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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    Manta geot\u00eaxtil Bidim sendo
    estendida.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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    Costura da manta geot\u00eaxtil Bidim.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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    Instala\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim e in\u00edcio do lan\u00e7amento do aterro.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
    \"\"
    Detalhe do manch\u00e3o de
    geot\u00eaxtil Bidim e costura ao redor do poste.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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    Lan\u00e7amento controlado do aterro em diagonal.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
    \"\"
    Regulariza\u00e7\u00e3o e compacta\u00e7\u00e3o do aterro.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
    \"\"
    Obra finalizada.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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