{"id":3800,"date":"2021-07-08T13:24:00","date_gmt":"2021-07-08T16:24:00","guid":{"rendered":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/?p=3800"},"modified":"2021-07-08T13:37:22","modified_gmt":"2021-07-08T16:37:22","slug":"aplicacao-do-geotextil-bidim-em-obra-de-solo-reforcado-na-duplicacao-da-rodovia-fernao-dias-br-381-mg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/aplicacao-do-geotextil-bidim-em-obra-de-solo-reforcado-na-duplicacao-da-rodovia-fernao-dias-br-381-mg\/","title":{"rendered":"APLICA\u00c7\u00c3O DO GEOT\u00caXTIL BIDIM EM OBRA DE SOLO REFOR\u00c7ADO NA DUPLICA\u00c7\u00c3O DA RODOVIA FERN\u00c3O DIAS, BR 381 MG"},"content":{"rendered":"\n



Autor:<\/span><\/strong> Departamento T\u00e9cnico \u2013 Atividade Bidim<\/p>\n\n\n\n

Revisado JANEIRO 2011- Departamento T\u00e9cnico Mexichem Bidim Ltda.<\/p>\n\n\n\n

RESUMO<\/span><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

A liga\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria entre Belo Horizonte e Paulo corresponde \u00e0 diagonal BR-381 do Plano Rodovi\u00e1rio<\/p>\n\n\n\n

Nacional, no qual era designada como BR-55. A rodovia cujo tra\u00e7ado seguia aproximadamente a trilha Bandeirantes que haviam penetrado o sert\u00e3o de Paulo e de Minas Gerais recebeu em homenagem a eles, o nome de Fern\u00e3o Dias.<\/p>\n\n\n\n

O in\u00edcio de sua constru\u00e7\u00e3o deu-se na d\u00e9cada de 50. A obra foi inclu\u00edda no Plano Quinquenal de Obras Rodovi\u00e1rias de 1956-1960, tendo sido inaugurada em 1960. No segmento paulista, sua constru\u00e7\u00e3o e pavimenta\u00e7\u00e3o foram conclu\u00eddas em 1961, completando-se assim a liga\u00e7\u00e3o pavimentada, entre as duas cidades, com 563,2 km de extens\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Desde a sua implementa\u00e7\u00e3o, a rodovia Fern\u00e3o Dias tornou-se de grande import\u00e2ncia, por completar o ent\u00e3o chamado Tri\u00e2ngulo Econ\u00f4mico do Brasil, cujos outros dois lados s\u00e3o constitu\u00ed pelas rodovias Presidente Dutra e Juscelino Kubitschek. Atrav\u00e9s de Paulo se faz contato com todo o Sul do Pa\u00eds, e por Belo Horizonte, liga o Centro-Sul a Bras\u00edlia, de onde irradiam outras rodovias para as demais regi\u00f5es brasileiras.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m da import\u00e2ncia econ\u00f4mica, social e cultural da rodovia, cabe tamb\u00e9m destacar o seu car\u00e1ter estrat\u00e9gico, decorrente do fato de constituir a liga\u00e7\u00e3o entre o Nordeste brasileiro e a regi\u00e3o Sul. Do maior relacionamento e interc\u00e2mbio entre as duas metr\u00f3poles regionais decorreu um aumento da influ\u00eancia de Paulo na regi\u00e3o Sul mineira.<\/p>\n\n\n\n

O fluxo de ve\u00edculos, ao longo trinta anos de opera\u00e7\u00e3o da via, tem aumentado progressivamente, sempre apresentando-se mais intenso nas proximidades das duas capitais. J\u00e1 atingida, em 1970, um volume m\u00e9dio di\u00e1rio da ordem de 7 mil ve\u00edculos entre Belo Horizonte e o entroncamento com a BR-262, decrescendo em dire\u00e7\u00e3o ao Sul e novamente aumentando ao aproximar-se da zona de influ\u00eancia de Paulo, atingindo cerca de 2,7 mil ve\u00edculos na divisa de Minas Gerais com Paulo, chegando a 20 mil ve\u00edculos por dia na \u00e1rea urbana de Paulo.<\/p>\n\n\n\n

De forma geral, verificou-se que, com o crescimento da demanda de tr\u00e1fego, decorrente do processo de desenvolvimento induzido pela rodovia, tornou-se insuficiente a capacidade da mesma, motivo pela qual houve uma grande mobiliza\u00e7\u00e3o usu\u00e1rios e das comunidades lindeiras para reivindicar ao Governo Federal a execu\u00e7\u00e3o das obras de recupera\u00e7\u00e3o e de duplica\u00e7\u00e3o da via.<\/p>\n\n\n\n

No trecho mineiro, a demanda do tr\u00e1fego junto a Belo Horizonte levou \u00e0 duplica\u00e7\u00e3o da rodovia entre a capital e Betim, de forma que, em 1970, a segunda pista j\u00e1 se encontrava implantada numa extens\u00e3o da ordem de 21 km. Al\u00e9m disso, foi elaborado o Projeto de Duplica\u00e7\u00e3o para o trecho entre Betim e Itaguara, numa extens\u00e3o aproximada 68,4 km, em 1989.<\/p>\n\n\n\n

Dessa maneira, o n\u00edvel de servi\u00e7o de tr\u00e1fego na rodovia foi se deteriorando paulatinamente, agravado ainda por alguns deslizamentos ocorri, principalmente nos aterros alarga para execu\u00e7\u00e3o das terceiras faixas, o que acabou tornando o problema ainda mais cr\u00edtico. Com isso, nos \u00faltimos anos a opera\u00e7\u00e3o da rodovia passou a sofrer interrup\u00e7\u00f5es peri\u00f3dicas, provocadas por esses problemas e outros, que se gravam, naturalmente, na \u00e9poca das chuvas.<\/p>\n\n\n\n

DADOS DA OBRA<\/h3>\n\n\n\n

Nome<\/p>\n\n\n\n

Duplica\u00e7\u00e3o da Rodovia Fern\u00e3o Dias BR-381, MG<\/p>\n\n\n\n

Local<\/h3>\n\n\n\n

Rodovia Fern\u00e3o Dias, Lote 02, BR-381, km 460 Igarap\u00e9\/MG<\/p>\n\n\n\n

Contratante<\/h3>\n\n\n\n

DER Dep. de Estradas de Rodagem do Estado de Minas Gerais<\/p>\n\n\n\n

Av. Francisco Sales, 199 Centro 30.150-220 Belo Horizonte\/MG.<\/p>\n\n\n\n

Executor<\/h3>\n\n\n\n

Construtora Triunfo Ltda. <\/p>\n\n\n\n

Maraj\u00f3,371 Amazonas<\/p>\n\n\n\n

 32.240-030 Belo Horizonte\/MG.<\/p>\n\n\n\n

Projetista<\/h3>\n\n\n\n

DER Dep. de Estradas de Rodagem do Estado de Minas Gerais Av. Francisco Sales, 199 Centro Cep.:30150-220 Belo Horizonte\/MG.<\/p>\n\n\n\n

Consumo de geot\u00eaxtil<\/p>\n\n\n\n

Consumo aproximado de 60.000 m\u00b2 de geot\u00eaxtil Bidim RT-31.<\/p>\n\n\n\n

A IMPORT\u00c2NCIA DA RODOVIA<\/h3>\n\n\n\n

A rodovia BR-381 (trecho Belo Horizonte   Paulo) se insere n\u00e3o s\u00f3 como infraestrutura de apoio ao setor produtivo, mas tamb\u00e9m como uma nova via de escoamento de gr\u00e3os destina \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s do Porto de Santos. A rodovia, com extens\u00e3o de 563 km entre as duas capitais (Belo Horizonte a Paulo), desempenha no Sistema de Classifica\u00e7\u00e3o Funcional de Rodovias a fun\u00e7\u00e3o de rodovia arterial principal e integra o Sistema Panamericano de Rodovias, iniciando-se em Buenos Aires, ligando o Sul do Pa\u00eds ao Sudeste e Nordeste, constituindo-se no corredor de transporte utilizado na liga\u00e7\u00e3o de dois maiores centros industriais do Pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Naquelas metr\u00f3poles, que se constituem em importantes polos de gera\u00e7\u00e3o e atra\u00e7\u00e3o de turismo, ocorre a conex\u00e3o da BR-381 com outras importantes rodovias federais, das quais recebe grandes volumes de carga de diferentes naturezas.<\/p>\n\n\n\n

Em Paulo, a BR-381 se interliga com a BR-050, que d\u00e1 acesso ao Porto de Santos, \u00e0s BR-101 e BR-116 que atravessam as regi\u00f5es sul, sudeste e noroeste do pa\u00eds, al\u00e9m de, ainda, promoverem acesso ao Porto de Paranagu\u00e1 e outras importantes rodovias estaduais com elevado tr\u00e1fego, a exemplo das rodovias Anhanguera e Trabalhadores.<\/p>\n\n\n\n

Em Belo Horizonte a BR-381 se interliga com a BR-040, que d\u00e1 acesso \u00e0s regi\u00f5es Norte e Centro-Oeste do pa\u00eds, \u00e0 regi\u00e3o sudeste de Minas Gerais e aos Portos do Rio de Janeiro e Sepetiba, e com a BR-050, que demanda ao Sul de Minas Gerais e a regi\u00e3o Nordeste de Paulo. No que ocorre \u00e0 intermodalidade, destacam-se, al\u00e9m pontos j\u00e1 cita, a conex\u00e3o com importantes ferrovias.<\/p>\n\n\n\n

Em Belo Horizonte e cidades pr\u00f3ximas, produtoras de min\u00e9rios, a BR-381 interliga-se com a ferrovia Vitoria- Minas, da Companhia Vale do Rio Doce, que \u00e9 utilizada para o transporte de produtos sider\u00fargicos que demandam os Portos de Vit\u00f3ria e Tubar\u00e3o, no Estado do Esp\u00edrito Santo.<\/p>\n\n\n\n

Em Paulo ocorre a interliga\u00e7\u00e3o com a Rede de Ferrovias Paulistas S\/A FEPASA, respons\u00e1vel pelo escoamento de grandes volumes de mercadorias produzidas nos Est\u00e1 de Paulo, Paran\u00e1 e Mato Grosso do Sul.<\/p>\n\n\n\n

Em s\u00edntese, o corredor representado pela rodovia BR-381, \u00e9 respons\u00e1vel pelo transporte anual de 3 milh\u00f5es de toneladas de produtos agr\u00edcolas e de cerca de 20% da produ\u00e7\u00e3o parques industriais Est\u00e1 de Paulo e Minas Gerais.<\/p>\n\n\n\n

FUNDAMENTOS ECON\u00d4MICOS<\/span><\/h2>\n\n\n\n

A rodovia Fern\u00e3o Dias, no trecho Belo Horizonte – Paulo caracteriza-se como eixo vi\u00e1rio de import\u00e2ncia fundamental para a integra\u00e7\u00e3o nacional e uns fatores essenciais para a expans\u00e3o econ\u00f4mica da \u00e1rea de influ\u00eancia deste sistema vi\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Ela \u00e9 definida como sendo um fator de loca\u00e7\u00e3o para a implanta\u00e7\u00e3o de unidades industriais, agr\u00edcolas e de extra\u00e7\u00e3o mineral situadas na Regi\u00e3o Metropolitana de Belo Horizonte, Sul de Minas e leste de Paulo, al\u00e9m de atenderem grandes merca consumidores como o da regi\u00e3o Sul, Paulo, Belo Horizonte e Nordeste brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

Em termos de expans\u00e3o industrial, cabe destacar a import\u00e2ncia do parque fabril da Regi\u00e3o Metropolitana de Paulo, onde se concentram uns maiores parques industriais brasileiros, ocupando mais 50% da m\u00e3o- de obra e de valor de produ\u00e7\u00e3o setores din\u00e2micos do pa\u00eds. Salienta-se ainda que a expans\u00e3o das atividades industriais instaladas envolva os setores sider\u00fargicos e automobil\u00edsticos e s\u00e3o respons\u00e1veis por cerca de 90% das produ\u00e7\u00f5es setoriais.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m desses fatores, a regi\u00e3o Sul de Minas, dada sua posi\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica, \u00e9 favorecida pela tend\u00eancia de extravasamento da industrializa\u00e7\u00e3o, principalmente da regi\u00e3o do ABC Paulista, n\u00e3o apenas em ramos agroindustriais modernos, articula com o sistema agropecu\u00e1rio, como tamb\u00e9m nos segmentos produtores de bens de consumo intermedi\u00e1rios, como o de alum\u00ednio, em Po\u00e7os de Caldas, eletr\u00f4nicos em Santa Rita do Sapuca\u00ed e Itajub\u00e1 e, mais recentemente, pela implanta\u00e7\u00e3o do setor de autope\u00e7as para ind\u00fastrias automobil\u00edsticas brasileiras e  ramos de vestu\u00e1rios, cal\u00e7a e produtos aliment\u00edcios.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, \u00e9 uma regi\u00e3o de ocupa\u00e7\u00e3o agr\u00edcola antiga, baseada em pequenas propriedades rurais, com lideran\u00e7a na mecaniza\u00e7\u00e3o agr\u00edcola. Essa condi\u00e7\u00e3o se caracteriza como a principal regi\u00e3o agr\u00edcola de Minas e mant\u00e9m a lideran\u00e7a na cafeicultura, com 60% da produ\u00e7\u00e3o estadual e de alto padr\u00e3o tecnol\u00f3gico de plantio. A regi\u00e3o se constitui em principal produtor de milho, laranja, feij\u00e3o, batata e alho e det\u00e9m a segunda posi\u00e7\u00e3o em arroz, cana-de-a\u00e7\u00facar, fumo e mandioca. A significativa produtividade agr\u00edcola regional, aliada ao excelente desempenho da pecu\u00e1ria leiteira, constitui importantes est\u00edmulos \u00e0 localiza\u00e7\u00e3o agroindustrial.<\/p>\n\n\n\n

A gama de subst\u00e2ncias minerais identificadas \u00e9 ampla e diversificada. Existem reservas de bauxitas, calc\u00e1rios, ferro, mangan\u00eas, cobalto, cobre, grafita, n\u00edquel, quartzo e zirc\u00f4nio, merecendo destaque as terras raras e o ur\u00e2nio. Cabe salientar, tamb\u00e9m, que a ind\u00fastria de turismo \u00e9 bastante desenvolvida, principalmente no roteiro \u201cCircuito das \u00c1guas\u201d, como Po\u00e7os de Caldas, Lambari, Caxambu, Cambuquira e Louren\u00e7o, que atraem grande fluxo de turistas gerado por Paulo.<\/p>\n\n\n\n

Hoje a Fern\u00e3o Dias \u00e9 uma das tr\u00eas mais importantes rodovias brasileiras, ao lado das rodovias Presidente Dutra e Juscelino Kubitschek. Atrav\u00e9s da Fern\u00e3o Dias, os tr\u00eas maiores centros consumidores do pa\u00eds fazem interc\u00e2mbio de produtos, servi\u00e7os e m\u00e3o-de-obra. Veja a seguir, n\u00fameros que revelam a import\u00e2ncia desta rodovia para a economia nacional:<\/p>\n\n\n\n

  • 43% da economia de Minas Gerais passam pela rodovia;<\/li>
  • 20% de toda a produ\u00e7\u00e3o do parque industrial de Minas e de Paulo dependem desta estrada;<\/li>
  • 25% da popula\u00e7\u00e3o mineira vivem e trabalham em sua \u00e1rea de influ\u00eancia;<\/li>
  • Cerca de 60% da produ\u00e7\u00e3o nacional de ferro-gusa \u00e9 transportado pela rodovia;<\/li><\/ul>\n\n\n\n
    • A circula\u00e7\u00e3o m\u00e9dia de ve\u00edculos entre \u00f4nibus, caminh\u00f5es e autom\u00f3veis passa de 15 mil por dia;<\/li>
    • \u00c9 a principal via de acesso entre os esta do norte e nordeste para o centro-sul e para pa\u00edses do<\/li><\/ul>\n\n\n\n

      MERCOSUL.<\/p>\n\n\n\n

      OBRA<\/span><\/h3>\n\n\n\n

      Para execu\u00e7\u00e3o da maior obra rodovi\u00e1ria em andamento atualmente no Brasil e uma das mais importantes j\u00e1 realizadas no estado de Minas Gerais e objetivando maior agilidade na execu\u00e7\u00e3o optaram por executarem a obra em 2 etapas, que foram divididas conforme abaixo:<\/p>\n\n\n\n

      I etapa<\/h3>\n\n\n\n

      Tempo previsto de execu\u00e7\u00e3o In\u00edcio: janeiro\/96<\/p>\n\n\n\n

      T\u00e9rmino: mar\u00e7o\/97<\/p>\n\n\n\n

      II etapa<\/h3>\n\n\n\n

      Tempo previsto de execu\u00e7\u00e3o In\u00edcio: setembro\/97<\/p>\n\n\n\n

      T\u00e9rmino: dezembro\/98<\/p>\n\n\n\n

      A obra dentro do territ\u00f3rio mineiro ter\u00e1 uma extens\u00e3o total de 473 km e um custo total aproximado de R$596 milh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

      A I etapa ter\u00e1 uma extens\u00e3o de 216,8 km se est\u00e1 or\u00e7ada em R$355 milh\u00f5es. J\u00e1 a II etapa ter\u00e1 uma extens\u00e3o de 256,2 km e custar\u00e1 aproximadamente R$235 milh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

      RECURSOS FINANCEIROS<\/span><\/h4>\n\n\n\n

      Devido ao grande vulto e da import\u00e2ncia socioecon\u00f4mica desta obra e da escassez de recursos estaduais federais a Rep\u00fablica Federativa do Brasil e Banco Interamericano de Desenvolvimento BID celebraram um Contrato de Empr\u00e9stimo basicamente nas seguintes condi\u00e7\u00f5es:<\/p>\n\n\n\n

      • 50% do valor de toda obra seriam recursos do Banco Interamericano de Desenvolvimento BID.<\/li>
      • 25% caber\u00e1 ao Governo Federal atrav\u00e9s do DNER.<\/li>
      • 13,7% ser\u00e1 responsabilidade do Governo Federal do Estado de Minas Gerais, atrav\u00e9s do DER\/MG e SETOP.<\/li>
      • 11,3% caber\u00e1 ao Governo do Estado de Paulo DER\/SP.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

        Para que fosse poss\u00edvel aprova\u00e7\u00e3o e libera\u00e7\u00e3o de recursos por parte do BID, foram levantar-se e analisa-o os aspectos de car\u00e1ter institucional de viabilidade, de engenharia, e principalmente de preserva\u00e7\u00e3o e degrada\u00e7\u00e3o do meio ambiente.<\/p>\n\n\n\n

        DESCRI\u00c7\u00c3O DA OBRA<\/span><\/h3>\n\n\n\n

        O presente trabalho relatar\u00e1 uma aplica\u00e7\u00e3o de geot\u00eaxtil no Lote 2 compreendido entre o Km 455,3 (Igarap\u00e9) e o Km 509 (Itaguara) com extens\u00e3o de 53,7 km, obra or\u00e7ada no valor de R$ 39.660,22 cuja execu\u00e7\u00e3o est\u00e1 a cargo da empreiteira Construtora Triunfo Ltda.<\/p>\n\n\n\n

        Especificamente relataremos aplica\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim RT-31 em uma obra de solo refor\u00e7ado no Km 460, local conhecido como curva da Empresa de \u00c1gua Ing\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

        O volume total de solo movimentado, do tipo silo arenoso, foi em torno de 80.000 m\u00b3, sendo que deste total aproximadamente 60.000 m\u00b3 estavam envolvi diretamente com a aplica\u00e7\u00e3o da manta geot\u00eaxtil Bidim. Para prote\u00e7\u00e3o da face do muro contra degrada\u00e7\u00e3o natural, vandalismo, raios ultravioletas entre outros, foi utilizado uma prote\u00e7\u00e3o com sacos de fibras preenchi com areia misturado com p\u00f3 de pedra, sem fun\u00e7\u00e3o estrutural.<\/p>\n\n\n\n

        Foi dimensionado, atr\u00e1s do aterro, uma linha drenante de areia grossa, com a largura de 1,00 m aproximadamente, que sobe juntamente com o aterro, drenando assim \u00e1guas fluviais, aliviando as press\u00f5es hidr\u00e1ulicas que ali venha a ocorrer.<\/p>\n\n\n\n

        Em to os trechos da obra de duplica\u00e7\u00e3o da rodovia Fern\u00e3o Dias BR-381 foi utilizado manta geot\u00eaxtil Bidim em aplica\u00e7\u00f5es diversas, tais como: drenagem, solo refor\u00e7ado, conten\u00e7\u00e3o de taludes em obras de arte etc. (Figura 1).<\/p>\n\n\n\n

        \"\"
        Figura 1 Vista do trecho em obras da BR-381.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

        CONCLUS\u00d5ES<\/span><\/h3>\n\n\n\n

        A obra foi executada dentro par\u00e2metros t\u00e9cnicos obtendo um resultado altamente satisfat\u00f3rio atendendo os objetivos do cliente. Conclu\u00edmos que a utiliza\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim provou mais uma vez, ser uma solu\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica, eficaz, segura, para obra de Solo Refor\u00e7ado.<\/p>\n\n\n\n

        AGRADECIMENTOS<\/span><\/h3>\n\n\n\n

        Os autores deste trabalho agradecem a toda equipe da Construtora Triunfo Ltda., em especial aos engenheiros Luiz Eduardo Manara, Wilson Martins Ribeiro Junior e ao Arnoldo Andrade, ao Departamento de Coordena\u00e7\u00e3o de Duplica\u00e7\u00e3o da Rodovia Fern\u00e3o Dias BR381\/MG DER\/MG, em especial ao Eng. J\u00falio Cesar Diniz de Oliveira e toda sua equipe, e a to os oper\u00e1rios e funcion\u00e1rios, que n\u00e3o mediram esfor\u00e7os e empenho para a realiza\u00e7\u00e3o desta obra.<\/p>\n\n\n\n

        BIBLIOGRAFIA<\/span><\/h3>\n\n\n\n

        Atividade Bidim<\/p>\n\n\n\n

        \u201cCases de obras, Bidim informa, Folders e Relat\u00f3rios Internos<\/p>\n\n\n\n

        DER\/MG<\/p>\n\n\n\n

        Material institucional e informativo gentilmente fornecido pela assessoria de imprensa dele.<\/p>\n\n\n\n

        DOCUMENTA\u00c7\u00c3O FOTOGR\u00c1FICA<\/span><\/h3>\n\n\n\n
        \"\"
        Vista geral da segunda pista a ser constru\u00edda ap\u00f3s a execu\u00e7\u00e3o do aterro.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
        \"\"
        Vista geral do aterro.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
        \"\"
        Vista geral do aterro.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
        \"\"
        Vista das camadas do aterro.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
        \"\"
        Detalhes de constru\u00e7\u00e3o do aterro.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
        \"\"
        Vista do muro envelopado, com sacos de fibras preenchi com areia e p\u00f3 de pedra, protegendo a manta
        geot\u00eaxtil Bidim.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
        \"\"
        Vista do muro envelopado.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
        \"\"
        Vista oper\u00e1rios preenchendo os sacos com areia e p\u00f3 de pedra.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
        \"\"
        Vista da manta geot\u00eaxtil Bidim sendo preparada para ser instalada.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
        \"\"
        Vista do geot\u00eaxtil Bidim que
        envelopar\u00e1 o solo.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
        \"\"
        Vista do geot\u00eaxtil Bidim que envelopar\u00e1 o solo.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
        \"\"
        Vista geral da 2\u00aa pista a ser constru\u00edda ap\u00f3s a execu\u00e7\u00e3o do aterro.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

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        Autor: Departamento T\u00e9cnico \u2013 Atividade Bidim Revisado JANEIRO 2011- Departamento T\u00e9cnico Mexichem Bidim Ltda. RESUMO A liga\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria entre Belo Horizonte e Paulo corresponde \u00e0 diagonal BR-381 do Plano Rodovi\u00e1rio Nacional, no qual era designada como BR-55. A rodovia cujo tra\u00e7ado seguia aproximadamente a trilha Bandeirantes que haviam penetrado o sert\u00e3o de Paulo e de Minas […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3800"}],"collection":[{"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3800"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3800\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3829,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3800\/revisions\/3829"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3800"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3800"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3800"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}