{"id":3635,"date":"2021-07-07T11:48:28","date_gmt":"2021-07-07T14:48:28","guid":{"rendered":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/?p=3635"},"modified":"2021-07-07T11:59:21","modified_gmt":"2021-07-07T14:59:21","slug":"utilizacao-do-geotextil-bidim-como-reforco-de-aterro-sobre-solo-mole-na-duplicacao-da-rodovia-pe-005-recife-pe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/utilizacao-do-geotextil-bidim-como-reforco-de-aterro-sobre-solo-mole-na-duplicacao-da-rodovia-pe-005-recife-pe\/","title":{"rendered":"UTILIZA\u00c7\u00c3O DO GEOT\u00caXTIL BIDIM COMO REFOR\u00c7O DE ATERRO SOBRE SOLO MOLE NA DUPLICA\u00c7\u00c3O DA RODOVIA PE-005 RECIFE PE"},"content":{"rendered":"\n



Autor:<\/span><\/strong> Departamento T\u00e9cnico \u2013 Atividade Bidim<\/p>\n\n\n\n

Revisado JANEIRO 2011- Departamento T\u00e9cnico Mexichem Bidim Ltda.<\/p>\n\n\n\n

RESUMO<\/span><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Este trabalho relata a aplica\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim RT-31 (n\u00e3otecido agulhado, 100% poli\u00e9ster, filamentos cont\u00ednuos) no aterro sobre solo mole na obra de Duplica\u00e7\u00e3o da Rodovia PE-005, com uma extens\u00e3o de 2,2 km, no trecho entre a Ponte da Caxang\u00e1 e a Rodovia PE-027.<\/p>\n\n\n\n

Este Projeto foi desenvolvido pela firma Geogrupo Engenharia Ltda., para o Departamento de Estradas de Rodagem de Pernambuco (DER PE). A obra est\u00e1 sendo executada pela Conteck Engenharia S\/A., tendo como contratante o DER PE.<\/p>\n\n\n\n

Esta obra teve in\u00edcio no m\u00eas de setembro de 1976 e seu t\u00e9rmino est\u00e1 previsto para o m\u00eas de novembro de 1997. Foram consumi 43.500 m\u00b2 de geot\u00eaxtil Bidim RT-31.<\/p>\n\n\n\n

HIST\u00d3RICO DA RODOVIA<\/span><\/h4>\n\n\n\n

A Rodovia PE-005, no trecho entre a Ponte da Caxang\u00e1 e a Rodovia PE-027, com o fluxo de 30.000 ve\u00edculos\/dia, \u00e9 uma das rodovias mais importantes do nosso estado, pois, al\u00e9m do acesso principal para as cidades de Camaragibe e Louren\u00e7o da Mata, que est\u00e3o dentro do limite da Regi\u00e3o Metropolitana do Recife; tamb\u00e9m \u00e9 acesso ao bairro de Aldeia em Camaragibe (Figura 1).<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Este bairro \u00e9 conhecido pelo seu clima de montanha, onde existem v\u00e1rios clubes de campo, granjas e muitas moradias definitivas de v\u00e1rias fam\u00edlias que trabalham no Recife. A seguir s\u00e3o apresenta das hist\u00f3ricos do tr\u00e1fego entre os anos de 1982 e 1992 e proje\u00e7\u00f5es entre 1993 e 2002 (Tabela 1 e 2). O aumento do n\u00edvel do mar no litoral recifense seria de, no m\u00ednimo, 6 m\/s\u00e9culo.<\/p>\n\n\n\n

RODOVIA PE-005 E PE-005 TRECHO PONTE DA CAXANG\u00c1 – ENTR PE-027<\/td><\/tr>
ANO<\/td>AUTO E CAM LEVE<\/td>CAMINH\u00d5ES<\/td> <\/td><\/tr>
\u00d4NIBUS<\/td> M\u00c9DIOS<\/td>PESADOS<\/td>S. REBOQUE<\/td>TOTAL<\/td><\/tr>
1982<\/td>11004<\/td>1304<\/td>2087<\/td>844<\/td>108<\/td>15347<\/td><\/tr>
1983<\/td>11064<\/td>1351<\/td>1786<\/td>736<\/td>75<\/td>15012<\/td><\/tr>
1984<\/td>10083<\/td>1442<\/td>1857<\/td>757<\/td>71<\/td>14280<\/td><\/tr>
1985<\/td>11646<\/td>1382<\/td>1639<\/td>730<\/td>69<\/td>15466<\/td><\/tr>
1986<\/td>13209<\/td>1321<\/td>1421<\/td>702<\/td>67<\/td>16720<\/td><\/tr>
1987<\/td>13684<\/td>1623<\/td>1588<\/td>856<\/td>89<\/td>17840<\/td><\/tr>
1988<\/td>12072<\/td>1507<\/td>1428<\/td>809<\/td>47<\/td>15863<\/td><\/tr>
1989<\/td>15505<\/td>1636<\/td>1562<\/td>703<\/td>74<\/td>19480<\/td><\/tr>
1990<\/td>17274<\/td>1939<\/td>1551<\/td>689<\/td>86<\/td>21539<\/td><\/tr>
1991<\/td>17093<\/td>1917<\/td>1431<\/td>714<\/td>83<\/td>21238<\/td><\/tr>
1992<\/td>16785<\/td>2270<\/td>1706<\/td>641<\/td>53<\/td>214553<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
 <\/td>RODOVIA PE-005 E PE-005 TRECHO PONTE DA CAXANG\u00c1 -ENTR PE-027<\/td><\/tr>
ANO<\/td>AUTO E CAM LEVE<\/td>CAMINH\u00d5ES<\/td> <\/td><\/tr>
\u00d4NIBUS<\/td>M\u00c9DIOS<\/td>PESADOS<\/td>S. REBOQUE<\/td>TOTAL<\/td><\/tr>
1993<\/td>18464<\/td>2140<\/td>1663<\/td>620<\/td>74<\/td>22961<\/td><\/tr>
1994<\/td>19490<\/td>2250<\/td>1705<\/td>594<\/td>77<\/td>24116<\/td><\/tr>
1995<\/td>20573<\/td>2366<\/td>1748<\/td>569<\/td>80<\/td>25336<\/td><\/tr>
1996<\/td>21716<\/td>2488<\/td>1790<\/td>545<\/td>82<\/td>26621<\/td><\/tr>
1997<\/td>22923<\/td>2617<\/td>1833<\/td>523<\/td>85<\/td>27981<\/td><\/tr>
1998<\/td>24197<\/td>2751<\/td>1875<\/td>502<\/td>88<\/td>29413<\/td><\/tr>
1999<\/td>25541<\/td>2893<\/td>1918<\/td>481<\/td>91<\/td>30924<\/td><\/tr>
2000<\/td>26961<\/td>3042<\/td>1960<\/td>462<\/td>94<\/td>32519<\/td><\/tr>
2001<\/td>28459<\/td>3199<\/td>2003<\/td>444<\/td>97<\/td>34202<\/td><\/tr>
2002<\/td>30040<\/td>3364<\/td>2045<\/td>426<\/td>101<\/td>35976<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

APLICA\u00c7\u00c3O DO GEOT\u00caXTIL BIDIM<\/span><\/h4>\n\n\n\n

Sendo a rodovia PE-005 localizada no trecho urbano e, consequentemente, com muitas edifica\u00e7\u00f5es \u00e0s suas margens, houve uma grande preocupa\u00e7\u00e3o da firma projetista na retirada do solo mole.<\/p>\n\n\n\n

A geometria irregular das camadas compress\u00edveis remanescentes requer que se adote provid\u00eancias quanto a recalques bruscos provoca pela ocorr\u00eancia de bols\u00f5es localiza, e que poder\u00e3o causar rupturas localizadas.<\/p>\n\n\n\n

A instala\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim, facilitar\u00e1 a redistribui\u00e7\u00e3o uniforme das cargas, contribuindo para assegurar uma maior estabilidade \u00e0 ruptura solos moles subjacentes, principalmente durante o per\u00edodo de constru\u00e7\u00e3o do aterro provavelmente a sobrecarga.<\/p>\n\n\n\n

Ap\u00f3s v\u00e1rias an\u00e1lises e considera\u00e7\u00f5es, a firma consultora concluiu que a aplica\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim como camada de refor\u00e7o no aterro seria mais indicada, tanto no ponto de vista econ\u00f4mico como de execu\u00e7\u00e3o, pois j\u00e1 n\u00e3o havia a necessidade da retirada total do solo mole, e as edifica\u00e7\u00f5es nas margens da rodovia n\u00e3o seriam prejudicadas. Al\u00e9m destas considera\u00e7\u00f5es o fator tempo para a execu\u00e7\u00e3o foi fundamental para esta op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

MECANISMO DE A\u00c7\u00c3O<\/span><\/h4>\n\n\n\n

Em fun\u00e7\u00e3o das caracter\u00edsticas da obra, foi escolhido o geot\u00eaxtil Bidim RT-31, por ser 100% poli\u00e9ster e possuir excelentes propriedades mec\u00e2nicas e hidr\u00e1ulicas, atendendo a necessidade da obra e especifica\u00e7\u00e3o de projeto.<\/p>\n\n\n\n

Outro fator de grande import\u00e2ncia na escolha do geot\u00eaxtil Bidim foi por apresentar boa estabilidade \u00e0 flu\u00eancia, praticamente n\u00e3o deformando ao longo do tempo quando submetido \u00e0 carga permanente, por possuir superf\u00edcie rugosa e boa capacidade de acomoda\u00e7\u00e3o no terreno e excelentes caracter\u00edsticas de intera\u00e7\u00e3o com os mais diversos tipos de solos, garantindo efic\u00e1cia na transmiss\u00e3o de esfor\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n

METODO CONSTRUTIVO<\/span><\/h4>\n\n\n\n

Os procedimentos de execu\u00e7\u00e3o da obra e instala\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim est\u00e3o descritos a seguir:<\/p>\n\n\n\n

  • Remo\u00e7\u00e3o das camadas de solo mole com mat\u00e9ria org\u00e2nica, at\u00e9 as cotas indicadas nos perfis geol\u00f3gicos;<\/li>
  • Reaterro com areia at\u00e9 as cotas indicadas;<\/li>
  • Instala\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim RT-31 na largura da vala escavada conforme detalhe e reaterro com areia na espessura de 1 m, envolvendo-a parcialmente com o referido geot\u00eaxtil Bidim;<\/li>
  • Instala\u00e7\u00e3o da segunda manta geot\u00eaxtil Bidim RT-31 sobre a camada anterior, na mesma largura e reaterro com areia na espessura de 1 m envolvendo-a parcialmente com o referido geot\u00eaxtil Bidim; – Reaterro com solo de jazida em camadas devidamente compactadas at\u00e9 a cota de regulariza\u00e7\u00e3o. Recomenda-se um m\u00ednimo de 3 camadas sendo a primeira delas espalhada e compactada sem um controle rigoroso de densidade in situ. As demais ser\u00e3o compactadas a 100% do Procter intermedi\u00e1rio.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

    EXECU\u00c7\u00c3O DAS CAMADAS DO PAVIMENTO<\/h4>\n\n\n\n

    Os desenhos esquem\u00e1ticos da solu\u00e7\u00e3o e quadros de sondagem s\u00e3o apresenta na Figura 2.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"
    Figura 2 Desenho esquem\u00e1tico da solu\u00e7\u00e3o com geot\u00eaxtil Bidim.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    DOCUMENTA\u00c7\u00c3O FOTOGR\u00c1FICA<\/span><\/h4>\n\n\n\n
    \"\"
    Geot\u00eaxtil Bidim devidamente estocado.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
    \"\"
    Costura dupla, borda a Borda<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
    \"\"
    Aplica\u00e7\u00e3o da primeira camada de geot\u00eaxtil Bidim sobre o aterro com areia.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
    \"\"
    Espalhamento do material de aterro e borda do geot\u00eaxtil Bidim ancoragem na extremidade.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
    \"\"
    Vista do geot\u00eaxtil Bidim aplicado nas duas camadas.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
    \"\"
    Vista de uma ruptura localizada de um trecho onde n\u00e3o estava previsto o geot\u00eaxtil Bidim.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
    \"\"
    Detalhe da ruptura de um trecho sem geot\u00eaxtil Bidim e a escava\u00e7\u00e3o do material para aplica\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
    \"\"
    O geot\u00eaxtil Bidim aplicado devidamente no trecho localizado de 40 m de extens\u00e3o onde no in\u00edcio era prevista sua aplica\u00e7\u00e3o.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Autor: Departamento T\u00e9cnico \u2013 Atividade Bidim Revisado JANEIRO 2011- Departamento T\u00e9cnico Mexichem Bidim Ltda. RESUMO Este trabalho relata a aplica\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim RT-31 (n\u00e3otecido agulhado, 100% poli\u00e9ster, filamentos cont\u00ednuos) no aterro sobre solo mole na obra de Duplica\u00e7\u00e3o da Rodovia PE-005, com uma extens\u00e3o de 2,2 km, no trecho entre a Ponte da Caxang\u00e1 e […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[54],"tags":[76],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3635"}],"collection":[{"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3635"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3635\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3657,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3635\/revisions\/3657"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3635"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3635"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3635"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}