{"id":3616,"date":"2021-07-07T08:46:14","date_gmt":"2021-07-07T11:46:14","guid":{"rendered":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/?p=3616"},"modified":"2021-07-07T11:46:16","modified_gmt":"2021-07-07T14:46:16","slug":"aplicacao-do-geotextil-bidim-como-camada-anti-propagacao-de-trincas-na-rodovia-386-trecho-tabai-canoas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/aplicacao-do-geotextil-bidim-como-camada-anti-propagacao-de-trincas-na-rodovia-386-trecho-tabai-canoas\/","title":{"rendered":"APLICA\u00c7\u00c3O DO GEOT\u00caXTIL BIDIM COMO CAMADA ANTI-PROPAGA\u00c7\u00c3O DE TRINCAS NA RODOVIA-386 TRECHO TABA\u00cd-CANOAS"},"content":{"rendered":"\n



Autor:<\/span><\/strong> Departamento T\u00e9cnico \u2013 Atividade Bidim<\/p>\n\n\n\n

Revisado JANEIRO 2011- Departamento T\u00e9cnico Mexichem Bidim Ltda.<\/p>\n\n\n\n

RESUMO<\/span><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Este trabalho tem, por objetivo, apresentar detalhes da instala\u00e7\u00e3o na Rodovia Federal BR-386, trecho Taba\u00ed- Canoas, do geot\u00eaxtil Bidim RT-10 como camada Anti-Propaga\u00e7\u00e3o de trincas, objetivando reduzir o custo e oferecer alternativa tecnicamente eficiente de pavimenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

 aborda tamb\u00e9m, fundamentos t\u00e9cnicos que justificam a instala\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim como inibidor de reflex\u00e3o de trincas do pavimento antigo.<\/p>\n\n\n\n

A seguir, s\u00e3o apresenta detalhes da instala\u00e7\u00e3o e imagens das etapas de execu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

DADOS DA OBRA<\/span><\/h4>\n\n\n\n

Nome<\/p>\n\n\n\n

Duplica\u00e7\u00e3o da BR-386 com aplica\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim em camada Anti-Propaga\u00e7\u00e3o de trincas.<\/p>\n\n\n\n

Local<\/h3>\n\n\n\n

Trecho entre as cidades de Taba\u00ed e Canoas no Estado do Rio Grande do Sul.<\/p>\n\n\n\n

Contratante Governo Federal<\/p>\n\n\n\n

Departamento Nacional de Estrada de Rodagem DNER<\/p>\n\n\n\n

Projetista<\/p>\n\n\n\n

ETEL Estu T\u00e9cnicos Ltda.<\/p>\n\n\n\n

Construtora<\/p>\n\n\n\n

Construtora Ergo S\/A<\/p>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/p>\n\n\n\n

Agosto de 1997<\/p>\n\n\n\n

REFLEX\u00c3O DE TRINCAS<\/span><\/h4>\n\n\n\n

A reflex\u00e3o de trincas \u00e9 o processo de reaparecimento do padr\u00e3o de trincamento do pavimento subjacente na superf\u00edcie do recapeamento. Este fen\u00f4meno decorre da incapacidade da mistura asf\u00e1ltica de resistir \u00e0s deforma\u00e7\u00f5es elevadas que s\u00e3o geradas no entorno das extremidades das fissuras. O processo pouco difere mecanismos de trincamento por fadiga pavimentos asf\u00e1lticos. Enquanto no pavimento flex\u00edvel a trinca coincide com a regi\u00e3o de m\u00e1xima deforma\u00e7\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o, no pavimento recapeado a trinca surge na regi\u00e3o de m\u00e1xima densidade de energia de distor\u00e7\u00e3o, coincidente com a extremidade de um trincamento existente.<\/p>\n\n\n\n

A reflex\u00e3o de trincas \u00e9 acelerada quando a severidade das trincas subjacentes \u00e9 maior, sendo diretamente relacionada com a espessura e com a rigidez da camada trincada. Dependendo da magnitude destes par\u00e2metros, o simples recapeamento com mistura asf\u00e1ltica pode n\u00e3o ser economicamente eficiente, exigindo neste projeto de restaura\u00e7\u00e3o a ado\u00e7\u00e3o de sistema Antirreflex\u00e3o de trincas.<\/p>\n\n\n\n

O sistema Antirreflex\u00e3o de trincas consiste na introdu\u00e7\u00e3o de uma camada intermedi\u00e1ria entre o pavimento original e o recapeamento. Esta camada \u00e9 comumente denominada de \u201cinterlayer\u201d<\/em>. Esta camada \u00e9 constitu\u00edda por materiais de pequena espessura com capacidade de absorver deforma\u00e7\u00f5es por flu\u00eancia. Estas camadas redirecionam a energia de deforma\u00e7\u00e3o para a forma\u00e7\u00e3o e progress\u00e3o de um desligamento localizado entre o pavimento original e o interlayer<\/em>, retardando o aparecimento das trincas no recapeamento (membranas de geot\u00eaxtil impregnado com asfalto.<\/p>\n\n\n\n

A chave para o dimensionamento reside na determina\u00e7\u00e3o do fator de efici\u00eancia do sistema que pode ser conceituado como:<\/p>\n\n\n\n

FE <\/em>= Nr Nn<\/em><\/p>\n\n\n\n

Onde,<\/p>\n\n\n\n

Nr <\/em>\u00e9 o n\u00famero de ciclos do eixo padr\u00e3o projetado para a vida \u00fatil do recapeamento refor\u00e7ado.<\/p>\n\n\n\n

Nn <\/em>\u00e9 o n\u00famero de ciclos do eixo padr\u00e3o projetado para a vida \u00fatil do recapeamento n\u00e3o refor\u00e7ado.<\/p>\n\n\n\n

O fator de efici\u00eancia \u00e9 geralmente dependente das caracter\u00edsticas mec\u00e2nicas do interlayer<\/em>. Neste caso o sistema Antirreflex\u00e3o \u00e9 constitu\u00eddo por geossint\u00e9ticos, a avalia\u00e7\u00e3o do fator de efici\u00eancia \u00e9 realizada por extrapola\u00e7\u00e3o de resulta em ensaios de laborat\u00f3rio que j\u00e1 contam com extensivos programas experimentais. Nos sistemas desviadores de trincas, os valores de variam de 0,2 a 10,0, dependendo do tipo de geossint\u00e9tico utilizado.<\/p>\n\n\n\n

Os sistemas desviadores de trincas oferecem algumas vantagens complementares em rela\u00e7\u00e3o aos sistemas absorvedores de tens\u00f5es, desde que as deforma\u00e7\u00f5es pl\u00e1sticas do pavimento n\u00e3o sejam a causa das patologias presentes no pavimento original, especialmente pela capacidade impermeabilizante das membranas. Empregam-se geot\u00eaxtis para atuarem como camada Anti-Propaga\u00e7\u00e3o de trincas.<\/p>\n\n\n\n

A implanta\u00e7\u00e3o do sistema Antirreflex\u00e3o de trincas com geot\u00eaxtil seguiu uma sequ\u00eancia executiva t\u00edpica, sendo cada atividade executada de acordo com suas peculiaridades.<\/p>\n\n\n\n

INSTALA\u00c7\u00c3O DO GEOT\u00caXTIL BIDIM<\/span><\/h4>\n\n\n\n

Selagem das trincas<\/h3>\n\n\n\n

Os trincamentos devem ser sela com material betuminoso. Quando a trinca \u00e9 muito fina e sem desgastes de bordas (abertura inferior a 3 mm), a simples aplica\u00e7\u00e3o de emuls\u00f5es asf\u00e1lticas pode ser suficiente para que ocorra o selamento contudo, quando o padr\u00e3o de trincamento acusar aberturas maiores e com extensiva eros\u00e3o nas bordas, \u00e9 importante que a selagem seja feita com massa asf\u00e1ltica.<\/p>\n\n\n\n

Limpeza<\/h3>\n\n\n\n

Dependendo da extens\u00e3o da \u00e1rea pode-se empregar a vassoura mec\u00e2nica ou varredura manual. Em alguns casos em que impregna\u00e7\u00f5es ou concre\u00e7\u00f5es estejam presentes, uma limpeza mec\u00e2nica ou com ar comprimido podem ser necess\u00e1rias. Neste caso foi utilizada a vassoura mec\u00e2nica.<\/p>\n\n\n\n

Primeira aplica\u00e7\u00e3o do ligante<\/h3>\n\n\n\n

A emuls\u00e3o asf\u00e1ltica foi a RR2C, aplicada com barra espargidora. A taxa de pintura foi de 1,2 l\/m\u00b2. Esta taxa foi o suficiente para permitir o total preenchimento da manta sem que ocorressem exsuda\u00e7\u00f5es. Foi esperada a devida cura de emuls\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Instala\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim<\/h3>\n\n\n\n

Ap\u00f3s a cura da emuls\u00e3o, o geot\u00eaxtil Bidim foi desenrolado atrav\u00e9s de distribuidor mec\u00e2nico (pendural em \u201cu\u201d acoplado a uma escavadeira). Foi tomado o devido cuidado para n\u00e3o haver rugas na manta. As emendas laterais entre uma bobina e outra foram realizadas por sobreposi\u00e7\u00e3o de 10 cm, enquanto as emendas transversais (come\u00e7o e fim da bobina) foram feitas topo a topo.<\/p>\n\n\n\n

Rolagem do geot\u00eaxtil Bidim<\/h3>\n\n\n\n

Uma vez estendido o geot\u00eaxtil, executou-se a passagem do rolo compactador de pneus, com o objetivo de for\u00e7ar a penetra\u00e7\u00e3o do asfalto na estrutura do geot\u00eaxtil Bidim de baixo para cima. Foram necess\u00e1rias de 3 a 4 passadas.<\/p>\n\n\n\n

Segunda aplica\u00e7\u00e3o do ligante<\/h3>\n\n\n\n

O mesmo processo de aplica\u00e7\u00e3o da primeira camada de emuls\u00e3o asf\u00e1ltica (RR2C), por\u00e9m a uma taxa de pintura de 0,75 l\/m\u00b2. Esperou-se a cura. A taxa final residual foi de 1,2 l\/m\u00b2 aproximadamente.<\/p>\n\n\n\n

Salgamento da superf\u00edcie<\/h3>\n\n\n\n

Com o objetivo de evitar a ader\u00eancia do asfalto\/geot\u00eaxtil nas rodas caminh\u00f5es ou rodas\/esteiras da vibro acabadora, foi feito um salgamento manual com a pr\u00f3pria mistura betuminosa em pequena quantidade, apenas nos locais onde passaram as ditas rodas do caminh\u00e3o de transporte de CBUQ e da vibro acabadora.<\/p>\n\n\n\n

Aplica\u00e7\u00e3o e compacta\u00e7\u00e3o do CBUQ<\/h3>\n\n\n\n

Foi executado com os procedimentos tradicionais de aplica\u00e7\u00e3o e compacta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A seguir, na Figura 1, s\u00e3o apresenta, em resumo, desenhos esquem\u00e1ticos das etapas de aplica\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim no recapeamento.<\/p>\n\n\n\n

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Figura 1 Desenho esquem\u00e1tico das etapas de aplica\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

CONCLUS\u00c3O<\/span><\/h4>\n\n\n\n

A inclus\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim impregnado com asfalto como camada intermedi\u00e1ria no recapeamento de pavimentos asf\u00e1lticos trinca tem o efeito de retardar a reflex\u00e3o de trincas. Isso ocorre por meio de um processo conjunto de redu\u00e7\u00e3o da deforma\u00e7\u00e3o m\u00e1xima de tra\u00e7\u00e3o, pela a\u00e7\u00e3o de refor\u00e7o estrutural e pelo redirecionamento horizontal da trinca.<\/p>\n\n\n\n

A inclus\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim na zona tracionada de um revestimento asf\u00e1ltico aumenta significativamente a vida de fadiga dessa camada, com o efeito adicional de contribuir para reduzir os afundamentos em trilha de roda por ac\u00famulo de deforma\u00e7\u00f5es pl\u00e1sticas.<\/p>\n\n\n\n

A compacta\u00e7\u00e3o adequada e a correta taxa de impregna\u00e7\u00e3o com asfalto s\u00e3o importantes, na medida em que afetam a sua resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o e a sua impermeabilidade. Essas propriedades s\u00e3o cruciais para a fase posterior \u00e0 reflex\u00e3o completa da trinca. Al\u00e9m disso, quanto maior o teor de impregna\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim, maior seu m\u00f3dulo de elasticidade, incrementado o efeito de refor\u00e7o estrutural.<\/p>\n\n\n\n

DOCUMENTA\u00c7\u00c3O FOTOGR\u00c1FICA<\/span><\/h4>\n\n\n\n
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Primeira aplica\u00e7\u00e3o de ligante asf\u00e1ltico.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Instala\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Opera\u00e7\u00e3o de rolagem sobre o geot\u00eaxtil Bidim com rolo de pneus.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Segunda aplica\u00e7\u00e3o do ligante asf\u00e1ltico.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Salgamento manual da superf\u00edcie.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Aplica\u00e7\u00e3o do CBUQ sobre o
geot\u00eaxtil Bidim.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Compacta\u00e7\u00e3o do CBUQ com rolo de pneus.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
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Final da compacta\u00e7\u00e3o do CBUQ com rolo.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

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