{"id":3463,"date":"2021-07-05T13:19:55","date_gmt":"2021-07-05T16:19:55","guid":{"rendered":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/?p=3463"},"modified":"2021-07-05T13:31:29","modified_gmt":"2021-07-05T16:31:29","slug":"utilizacao-do-geotextil-bidim-no-recapeamento-asfaltico-da-avenida-presidente-juscelino-kubitschek-juiz-de-fora-mg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/utilizacao-do-geotextil-bidim-no-recapeamento-asfaltico-da-avenida-presidente-juscelino-kubitschek-juiz-de-fora-mg\/","title":{"rendered":"UTILIZA\u00c7\u00c3O DO GEOT\u00caXTIL BIDIM NO RECAPEAMENTO ASF\u00c1LTICO DA AVENIDA PRESIDENTE JUSCELINO KUBITSCHEK JUIZ DE FORA MG"},"content":{"rendered":"\n



Autor:<\/span><\/strong> Departamento T\u00e9cnico \u2013 Atividade Bidim<\/p>\n\n\n\n

Revisado JANEIRO 2011- Departamento T\u00e9cnico Mexichem Bidim Ltda.<\/p>\n\n\n\n

RESUMO<\/span><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Localizada em Juiz de Fora, a Avenida Presidente Juscelino Kubitschek, atualmente \u00e9 a principal via de acesso \u00e0 zona norte da cidade. At\u00e9 o final da d\u00e9cada 70, esta Avenida situada dentro do per\u00edmetro urbano do munic\u00edpio, era parte da antiga BR-135, rodovia que ligava as cidades de Belo Horizonte\/MG e Rio de Janeiro\/RJ.<\/p>\n\n\n\n

A Avenida Presidente Juscelino Kubitschek tem o seu in\u00edcio na Avenida Olavo Bilac, no bairro Francisco Bernardino, seguindo por v\u00e1rios bairros, at\u00e9 o seu t\u00e9rmino no viaduto de acesso \u00e0 BR-040 no bairro Barreira do Triunfo em Juiz de Fora\/MG.<\/p>\n\n\n\n

Por um per\u00edodo de aproximadamente oito anos a Avenida Presidente Juscelino Kubitschek n\u00e3o recebeu nenhum trabalho efetivo de manuten\u00e7\u00e3o e conserva\u00e7\u00e3o no trecho compreendido entre o trevo de acesso \u00e0 BR- 267 e o entroncamento com a Tomaz Gonzaga no bairro Francisco Bernardino.<\/p>\n\n\n\n

Com o tr\u00e2nsito intenso de ve\u00edculos de passeio, \u00f4nibus e caminh\u00f5es, a via apresentava uma s\u00e9rie de problemas estruturais, j\u00e1 que o pavimento asf\u00e1ltico se encontrava com sua vida \u00fatil de projeto encerrada. Tudo isso vinha causando graves transtornos para o tr\u00e2nsito na zona norte da cidade e para a popula\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que hoje, est\u00e1 via interliga vinte e dois bairros de grande concentra\u00e7\u00e3o populacional.<\/p>\n\n\n\n

Em fun\u00e7\u00e3o da necessidade urgente de recupera\u00e7\u00e3o do revestimento da pista existente e do alargamento no trecho citado, a atual administra\u00e7\u00e3o municipal, no prop\u00f3sito de beneficiar a popula\u00e7\u00e3o local e melhorar as condi\u00e7\u00f5es de tr\u00e1fego, optou por realizar tais obras o mais r\u00e1pido poss\u00edvel, dentro de um padr\u00e3o t\u00e9cnico de alta qualidade e um custo financeiro vi\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

O presente trabalho relata a restaura\u00e7\u00e3o da Avenida Juscelino Kubitschek com utiliza\u00e7\u00e3o de geot\u00eaxtis Bidim (n\u00e3otecido agulhado, 100% poli\u00e9ster, filamentos cont\u00ednuos).<\/p>\n\n\n\n

DADOS DA OBRA<\/span><\/h4>\n\n\n\n

Contratante<\/h3>\n\n\n\n

Prefeitura Municipal de Juiz de Fora\/MG<\/p>\n\n\n\n

Avenida Rio Branco, 2234 Centro <\/p>\n\n\n\n

36.010-010 Juiz de Fora\/MG<\/p>\n\n\n\n

Execu\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

U & M Constru\u00e7\u00f5es Pesada Ltda.<\/p>\n\n\n\n

 J\u00falio Dion\u00edsio Caro, 550 Distrito Industrial 36.092-<\/p>\n\n\n\n

020 Juiz de Fora\/MG<\/p>\n\n\n\n

Fiscaliza\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

Helmar Consultoria e Projetos Ltda. <\/p>\n\n\n\n

H\u00e9lio Tomaz, 162 Cer\u00e2mica<\/p>\n\n\n\n

 36.080-320 Juiz de Fora\/Minas Gerais<\/p>\n\n\n\n

Data de instala\u00e7\u00e3o<\/p>\n\n\n\n

Per\u00edodo de Agosto\/setembro de 1996<\/p>\n\n\n\n

Consumo de geot\u00eaxtil<\/p>\n\n\n\n

A obra consumiu 20.640 m\u00b2 de geot\u00eaxtil Bidim, sendo 10.320 m\u00b2 de RT-10 e 10.320 m\u00b2 RT-09.<\/p>\n\n\n\n

CONSIDERA\u00c7\u00d5ES DE PROJETO<\/span><\/h4>\n\n\n\n

Ap\u00f3s detalha estu do projeto de pavimenta\u00e7\u00e3o asf\u00e1ltica com objetivo de definir a melhor alternativa para a restaura\u00e7\u00e3o do mesmo, a alternativa que apresentou um melhor custo\/benef\u00edcio e um menor cronograma de execu\u00e7\u00e3o foi o da utiliza\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim como inibidor a propaga\u00e7\u00e3o de trincas, de maneira a oferecer ao usu\u00e1rio conforto e seguran\u00e7a, suportando o intenso tr\u00e1fego nesta Avenida por Um Per\u00edodo Estipulado em projeto de 5 a 10 anos.<\/p>\n\n\n\n

Outra op\u00e7\u00e3o para a restaura\u00e7\u00e3o deste pavimento asf\u00e1ltico seria a de remover todo revestimento existente nos locais onde fosse necess\u00e1rio, e restaurar a base do pavimento. Tal op\u00e7\u00e3o foi totalmente descartada, pois apresentava um custo 20% superior e necessitava de um tempo duas vezes maior de execu\u00e7\u00e3o que com a utiliza\u00e7\u00e3o da manta geot\u00eaxtil Bidim.<\/p>\n\n\n\n

Dada a necessidade de reconstru\u00e7\u00e3o de um novo pavimento asf\u00e1ltico, sendo a Avenida Juscelino Kubitschek uma das avenidas mais importantes para o desenvolvimento da cidade de Juiz de Fora\/MG e por estar com o atual pavimento asf\u00e1ltico totalmente comprometido, pondo em risco a vida  usu\u00e1rios e provocando preju\u00edzos ao transporte em geral, chegou-se \u00e0 conclus\u00e3o que a melhor op\u00e7\u00e3o com um melhor custo\/benef\u00edcio seria a execu\u00e7\u00e3o da obra com a utiliza\u00e7\u00e3o da manta geot\u00eaxtil Bidim em aproximadamente 60% da pista existente no trecho compreendido entre o trevo com a BR-267 (estaca 0+00) e o Moinho Vera Cruz (estaca 185+00). As obras iniciaram-se em agosto de 1996 com uma previs\u00e3o de conclus\u00e3o de 45 dias.<\/p>\n\n\n\n

Todo este estudo de aplica\u00e7\u00e3o da manta geot\u00eaxtil Bidim foi acompanhado pela equipe t\u00e9cnica da Atividade Bidim, juntamente com projetistas, fiscaliza\u00e7\u00e3o e execu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

FUN\u00c7\u00c3O DO GEOT\u00caXTIL BIDIM<\/span><\/h4>\n\n\n\n

Utilizando-se o geot\u00eaxtil Bidim como camada intermedi\u00e1ria permite-se a aplica\u00e7\u00e3o de tr\u00eas a quatro vezes mais asfalto de imprima\u00e7\u00e3o sem risco de exsuda\u00e7\u00e3o, em compara\u00e7\u00e3o com a taxa de imprima\u00e7\u00e3o que \u00e9 requerida no caso de um recapeamento simples. Este fato, por sua vez leva \u00e0 obten\u00e7\u00e3o seguintes benef\u00edcios:<\/p>\n\n\n\n

  • Impermeabiliza\u00e7\u00e3o do pavimento contra infiltra\u00e7\u00e3o d\u2019\u00e1guas pluviais, uma vez que os poros da manta s\u00e3o praticamente preenchi e ela n\u00e3o rompe, mesmo ap\u00f3s a reflex\u00e3o das trincas;<\/li><\/ul>\n\n\n\n
    • Ader\u00eancia mais regular entre a camada de recapeamento e o pavimento subjacente, em vista de uma distribui\u00e7\u00e3o mais uniforme de imprima\u00e7\u00e3o. Este fato leva a um melhor desempenho global da camada de recapeamento. Al\u00e9m disso, em fun\u00e7\u00e3o da estrutura do pavimento onde o geot\u00eaxtil Bidim \u00e9 incorporado, um ou mais seguintes efeitos mec\u00e2nicos diretos, podem se manifestar;<\/li><\/ul>\n\n\n\n
      • Membrana intermedi\u00e1ria de absor\u00e7\u00e3o de tens\u00f5es (SAMI), no caso das movimenta\u00e7\u00f5es t\u00e9rmicas da camada trincada subjacente;<\/li><\/ul>\n\n\n\n
        • Membrana intermedi\u00e1ria de absor\u00e7\u00e3o de deforma\u00e7\u00f5es provocadas pelas cargas de roda em movimento;<\/li><\/ul>\n\n\n\n
          • Retardamento de reflex\u00e3o de trincas devido ao seu redirecionamento para a horizontal;<\/li><\/ul>\n\n\n\n
            • Redu\u00e7\u00e3o da severidade das trincas refletidas, por meio de um efeito de refor\u00e7o estrutural, o qual resulta tamb\u00e9m em um atraso na propaga\u00e7\u00e3o das trincas.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

              Para finalizar, deve-se considerar que o melhor sistema para se combater a reflex\u00e3o de trincas parece ser combina\u00e7\u00e3o de uma SAMI, colocada diretamente acima da camada cimentada trincada, com uma membrana de refor\u00e7o, colocada sob a camada asf\u00e1ltica. Estaria reduzindo, por esse meio, tanto as tens\u00f5es de origem t\u00e9rmica como as provocadas pelas cargas do tr\u00e1fego.<\/p>\n\n\n\n

              A conclus\u00e3o que a experi\u00eancia de campo tem apontado com v\u00e1lida at\u00e9 o momento \u00e9 a de que a inser\u00e7\u00e3o do sistema geot\u00eaxtil Bidim asfalto \u00e9 capaz de:<\/p>\n\n\n\n

              • Propiciar um aumento da vida de uma camada asf\u00e1ltica de recapeamento, aplicada sobre um pavimento trincado;<\/li><\/ul>\n\n\n\n
                • Postergar, por um per\u00edodo significativo, o momento em que o pavimento deva ser novamente restaurado, uma vez que a sua degrada\u00e7\u00e3o, na fase p\u00f3s-reflex\u00e3o de trincas, ocorrer\u00e1 a uma velocidade menor, de forma mais controlada e previs\u00edvel, em vista da menor severidade das trincas e da impermeabiliza\u00e7\u00e3o superficial.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

                  INSTALA\u00c7\u00c3O DO GEOT\u00caXTIL BIDIM<\/span><\/h4>\n\n\n\n

                  Todo o procedimento de instala\u00e7\u00e3o da manta geot\u00eaxtil Bidim foi feito conforme especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas engenheiros da Atividade Bidim com as etapas detalhadas a seguir:<\/p>\n\n\n\n

                  Limpeza da pista<\/h3>\n\n\n\n

                  Sugerimos a limpeza com a utiliza\u00e7\u00e3o de compressores de ar comprimido, mas por falta de disponibilidade deste equipamento e da urg\u00eancia da obra foi realizada a limpeza atrav\u00e9s de varredura manual, sendo totalmente fiscalizadas, garantindo assim uma superf\u00edcie limpa e apta a receber e aderir a manta geot\u00eaxtil Bidim.<\/p>\n\n\n\n

                  Primeira aplica\u00e7\u00e3o da pintura de liga\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

                  O primeiro banho, com emuls\u00e3o asf\u00e1ltica cati\u00f4nica do tipo RR-1C com 63% de res\u00edduo betuminoso ativo, foi determinado de modo a garantir a pel\u00edcula betuminosa ap\u00f3s sua cura, necess\u00e1ria para untar a superf\u00edcie e promover condi\u00e7\u00f5es de semisatura\u00e7\u00e3o e ader\u00eancia da manta geot\u00eaxtil Bidim. Este banho foi feito atrav\u00e9s de um caminh\u00e3o espargidor. O controle da taxa de asfalto foi feito atrav\u00e9s de bandejas, para a obten\u00e7\u00e3o da taxa desejada e melhor homogeneidade da aplica\u00e7\u00e3o. A taxa de pintura utilizada foi de 1,2 litro\/m\u00b2.<\/p>\n\n\n\n

                  Instala\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim<\/h3>\n\n\n\n

                  Para se ter uma aplica\u00e7\u00e3o adequada da manta geot\u00eaxtil Bidim, foi feito um estudo criterioso de to os procedimentos de aplica\u00e7\u00e3o e instala\u00e7\u00e3o, visando assim custo x benef\u00edcio da obra. Para ilustrar este t\u00f3pico foram estudadas as dimens\u00f5es das bobinas, as emendas, as pistas de rolamento, as trilhas das rodas ve\u00edculos etc.<\/p>\n\n\n\n

                  Ap\u00f3s a aplica\u00e7\u00e3o da primeira pintura de liga\u00e7\u00e3o esperou-se aproximadamente 20 a 30 minutos para haver o rompimento e a cura da emuls\u00e3o asf\u00e1ltica. O geot\u00eaxtil Bidim foi instalado com o m\u00e1ximo de cuidado poss\u00edvel para evitar as rugas e um melhor alinhamento, sendo instaladas com emendas longitudinais de 0,15 a 0,20 m com a preocupa\u00e7\u00e3o de n\u00e3o coincidir a emenda, com os locais das trilhas das rodas ve\u00edculos. Na transversal as emendas foram de topo.<\/p>\n\n\n\n

                  Rolagem do geot\u00eaxtil Bidim<\/h3>\n\n\n\n

                  A Compacta\u00e7\u00e3o foi feita atrav\u00e9s de rolo pneum\u00e1tico com press\u00e3o variando de 60 a 80lb\/pol\u00b2, provocando assim uma press\u00e3o adequada, para a penetra\u00e7\u00e3o invertida do ligante betuminoso, impregnado totalmente os filamentos do geot\u00eaxtil e dando ader\u00eancia a superf\u00edcie. Sob o aspecto visual, a manta geot\u00eaxtil ficou meio amarronzada.<\/p>\n\n\n\n

                  Mexichem Bidim Ltda<\/p>\n\n\n\n

                  Segunda pintura de liga\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

                  No segundo banho da emuls\u00e3o asf\u00e1ltica foi utilizado o mesmo crit\u00e9rio t\u00e9cnico do primeiro, mas o que variou foi a taxa de pintura de liga\u00e7\u00e3o que foi de 0,8 litro\/m\u00b2. Ap\u00f3s rompimento e cura da emuls\u00e3o asf\u00e1ltica, a via estava totalmente pronta e adequada para receber as misturas betuminosas.<\/p>\n\n\n\n

                  Salgamento da superf\u00edcie<\/h3>\n\n\n\n

                  Para facilitar o movimento caminh\u00f5es e equipamentos em cima da manta impregnada com asfalto e para preservar a manta de algum dano que venha ocorrer pelas rodas mesmos, foi executado um salgamento de massa asf\u00e1ltica na taxa de no m\u00e1ximo 2 kg\/m\u00b2.<\/p>\n\n\n\n

                  Aplica\u00e7\u00e3o das camadas betuminosas<\/h3>\n\n\n\n

                  Foi aplicada uma camada de CBUQ na faixa C do DNER (Tabela 1), com as seguintes caracter\u00edsticas: – Estabilidade de Marshall = 995kg.<\/p>\n\n\n\n

                  – Abras\u00e3o Los Angeles = 30%<\/p>\n\n\n\n

                  A aplica\u00e7\u00e3o foi realizada com vibro acabadora e rolagem com rolo pneum\u00e1tico e rolo liso.<\/p>\n\n\n\n

                  Tabela 1 Dosagem do CBUQ na Faixa C do DNER.<\/p>\n\n\n\n

                  Dosagem da Faixa – C<\/td> <\/td><\/tr>
                  Brita 1<\/td> <\/td>25,00%<\/td><\/tr>
                  Brita 0 + P\u00f3 de pedra<\/td> <\/td>30,00%<\/td><\/tr>
                  Areia<\/td> <\/td>20,00%<\/td><\/tr>
                  Filler<\/td> <\/td>5,00%<\/td><\/tr>
                  Cap 20<\/td> <\/td>5,50%<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

                  CONCLUS\u00d5ES<\/span><\/h4>\n\n\n\n

                  Podemos concluir que a solu\u00e7\u00e3o da obra com a utiliza\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim como inibidor de propaga\u00e7\u00f5es de trincas, provou ser econ\u00f4mica, segura, eficaz, confi\u00e1vel, de r\u00e1pida e f\u00e1cil aplica\u00e7\u00e3o, proporcionando aos \u00f3rg\u00e3os executores e aos usu\u00e1rios a certeza de um trabalho com qualidade.<\/p>\n\n\n\n

                  AGRADECIMENTOS<\/span><\/h4>\n\n\n\n

                  Autor deste trabalho agradece a toda equipe t\u00e9cnica da \u201cFunda\u00e7\u00e3o Centro Tecnol\u00f3gico Proj. Solos\u201d da Universidade Federal de Juiz de Fora, em especial ao Eng. Luiz Cesar Duarte Pacheco, ao Eng. M\u00e1rcio Maragon e a U & M Constru\u00e7\u00f5es Pesadas Ltda., em especial ao Eng. Fernando Mendon\u00e7a, e a to oper\u00e1rios funcion\u00e1rios, que muito colaboraram, n\u00e3o medindo esfor\u00e7os para a elabora\u00e7\u00e3o deste trabalho.<\/p>\n\n\n\n

                  REFER\u00caNCIAS BIBLIOGR\u00c1FICAS<\/span><\/h4>\n\n\n\n
                  • Treinamento T\u00e9cnico Distribuidor Bidim, M\u00f3dulo: Pavimenta\u00e7\u00e3o; Autor Professor R\u00e9gis Martins Rodrigues.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
                    • Funda\u00e7\u00e3o Centro Tecnol\u00f3gico Luiz Pacheco, M\u00e1rcio Maragon Projeto de Restaura\u00e7\u00e3o do Pavimento da Av. Presidente Juscelino Kubitschek.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
                      • \u201cCases de obras, Bidim informa, Folders e Relat\u00f3rios internos Atividade Bidim\u201d.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

                        DOCUMENTA\u00c7\u00c3O FOTOGR\u00c1FICA<\/span><\/strong><\/h4>\n\n\n\n
                        \"\"
                        Limpeza feita atrav\u00e9s de varreduras.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
                        \"\"
                        Primeira pintura de liga\u00e7\u00e3o com a emuls\u00e3o asf\u00e1ltica cati\u00f4nica do tipo RR-1C com 63% de res\u00edduo
                        betuminoso ativo.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
                        \"\"
                        Espera de rompimento e cura da emuls\u00e3o asf\u00e1ltica de 20 a 30 minutos.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
                        \"\"
                        Instala\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
                        \"\"
                        Compacta\u00e7\u00e3o da manta geot\u00eaxtil Bidim com rolo pneum\u00e1tico e press\u00e3o variando de 60 a 80 lb\/pol\u00b2.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
                        \"\"
                        Rolagem do geot\u00eaxtil Bidim com rolo pneum\u00e1tico e press\u00e3o variando de 60 a 80
                        lb\/pol\u00b2.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
                        \"\"
                        Segunda pintura da liga\u00e7\u00e3o com a emuls\u00e3o asf\u00e1ltica cati\u00f4nica do tipo RR-1C com
                        63% de res\u00edduo betuminoso ativo, taxa de 0,8 l\/m\u00b2.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
                        \"\"
                        Segunda pintura da liga\u00e7\u00e3o com a emuls\u00e3o asf\u00e1ltica cati\u00f4nica do tipo RR-1C com 63% de res\u00edduo betuminoso ativo, taxa de 0,8 l\/m\u00b2.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
                        \"\"
                        Compacta\u00e7\u00e3o da mistura betuminosa.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
                        \"\"
                        Compacta\u00e7\u00e3o da mistura
                        betuminosa.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
                        \"\"
                        Vistas parciais da nova
                        Avenida Presidente
                        Juscelino Kubitschek.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

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                        Autor: Departamento T\u00e9cnico \u2013 Atividade Bidim Revisado JANEIRO 2011- Departamento T\u00e9cnico Mexichem Bidim Ltda. RESUMO Localizada em Juiz de Fora, a Avenida Presidente Juscelino Kubitschek, atualmente \u00e9 a principal via de acesso \u00e0 zona norte da cidade. At\u00e9 o final da d\u00e9cada 70, esta Avenida situada dentro do per\u00edmetro urbano do munic\u00edpio, era parte da antiga […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[66],"tags":[58],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3463"}],"collection":[{"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3463"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3463\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3491,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3463\/revisions\/3491"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3463"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3463"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3463"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}