{"id":3277,"date":"2021-07-02T10:34:23","date_gmt":"2021-07-02T13:34:23","guid":{"rendered":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/?p=3277"},"modified":"2021-07-02T10:56:20","modified_gmt":"2021-07-02T13:56:20","slug":"3277-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/3277-2\/","title":{"rendered":"UTILIZA\u00c7\u00c3O DO GEOT\u00caXTIL BIDIM NA RESTAURA\u00c7\u00c3O DO PAVIMENTO DA AVENIDA PRESIDENTE ANT\u00d4NIO CARLOS BELO HORIZONTE MG"},"content":{"rendered":"\n



Autor:<\/strong> Departamento T\u00e9cnico \u2013 Atividade Bidim<\/p>\n\n\n\n

Revisado JANEIRO 2011- Departamento T\u00e9cnico Mexichem Bidim Ltda.<\/p>\n\n\n\n

RESUMO<\/span><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Localizada em Belo Horizonte, capital de Minas Gerais, a Avenida Ant\u00f4nio Carlos \u00e9 considerada uma das principais vias arteriais da cidade. Ligando as regi\u00f5es Norte e Sul da capital Mineira, ela \u00e9 constitu\u00edda de duas pistas (cada pista contendo 2 ou 3 faixas de tr\u00e2nsito) separadas por canteiro central, com volume m\u00e9dio di\u00e1rio de ve\u00edculos (VMD) da ordem de 29.000 ve\u00edculos, em cada sentido de circula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Com tr\u00e1fego intenso e pesado a via vem apresentando uma s\u00e9rie de problemas estruturais, o que tem comprometido a qualidade e seguran\u00e7a do tr\u00e2nsito. Com o objetivo de solucionar tais problemas, a Prefeitura Municipal de Belo Horizonte enquadrou esta obra no \u201cProjeto Nova\u201d que pretende recuperar em 18 meses, 30 quil\u00f4metros de ruas e avenidas na capital mineira.<\/p>\n\n\n\n

As obras ficaram a cargo da Superintend\u00eancia de Desenvolvimento da Capital (SUDECAP), que ap\u00f3s v\u00e1rios estu e projetos, decidiu inicialmente pela reconstru\u00e7\u00e3o de alguns trechos (agrupamentos) da via. Tal interven\u00e7\u00e3o se mostrou invi\u00e1vel devido ao tr\u00e1fego intenso da regi\u00e3o e transtornos gera por uma obra de grande porte. Partiu-se ent\u00e3o para o estudo de solu\u00e7\u00f5es alternativas.<\/p>\n\n\n\n

A SUDECAP preocupada em encontrar uma solu\u00e7\u00e3o que pudesse viabilizar a interven\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria, dentro de uma an\u00e1lise custo x benef\u00edcio, e com estimativa da vida \u00fatil semelhante ao restante agrupamentos, passou a pesquisar uma alternativa baseada no recapeamento asf\u00e1ltico com utiliza\u00e7\u00e3o de camada intermediaria de geot\u00eaxtil, impregnada com asfalto, atuando como camada visco el\u00e1stica de descontinuidade, impermeabilizando, absorvendo e dissipando tens\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

O presente trabalho relata a restaura\u00e7\u00e3o da Avenida Presidente Ant\u00f4nio Carlos com utiliza\u00e7\u00e3o de geot\u00eaxtis Bidim (n\u00e3otecido agulhado, 100% poli\u00e9ster, filamentos cont\u00ednuos).<\/p>\n\n\n\n

Contratante<\/span><\/h4>\n\n\n\n

Superintend\u00eancia de Desenvolvimento da Capital SUDECAP. <\/p>\n\n\n\n

Maranh\u00e3o, 1045 Funcion\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n

CEP: 30150-331 Belo Horizonte\/ Minas Gerais.<\/p>\n\n\n\n

Execu\u00e7\u00e3o<\/span><\/h4>\n\n\n\n

Carioca Christiane Nielsen Engenharia. <\/p>\n\n\n\n

Oscar Trompowski, 648 Gutierrez<\/p>\n\n\n\n

CEP: 30403-060 Belo Horizonte\/ Minas Gerais<\/p>\n\n\n\n

Projetista<\/span><\/h4>\n\n\n\n

Copavel Consultoria de Engenharia Ltda. <\/p>\n\n\n\n

Tupis, 1540 2\u00ba andar Barro Preto.<\/p>\n\n\n\n

CEP: 30190-062 Belo Horizonte\/MG.<\/p>\n\n\n\n

Data de instala\u00e7\u00e3o<\/p>\n\n\n\n

Dias 10\/10\/95 e 29\/11\/95, no per\u00edodo de 22:00 \u00e0s 06:00.<\/p>\n\n\n\n

Consumo de geot\u00eaxtil<\/p>\n\n\n\n

A obra consumiu 5.106 m\u00b2 de manta geot\u00eaxtil Bidim RT-10.<\/p>\n\n\n\n

CONSIDERA\u00c7\u00d5ES DE PROJETO<\/span><\/h4>\n\n\n\n

O projeto de pavimenta\u00e7\u00e3o foi elaborado com o objetivo de definir alternativas para a restaura\u00e7\u00e3o do pavimento existente na Avenida Presidente Ant\u00f4nio Carlos, e detalhar as obras necess\u00e1rias a recupera\u00e7\u00e3o de sua estrutura, de maneira que esta passa a suportar a repeti\u00e7\u00e3o das cargas do tr\u00e1fego, em condi\u00e7\u00f5es de conforto e seguran\u00e7a para os usu\u00e1rios, por um per\u00edodo estipulado entre 5 a 10 anos.<\/p>\n\n\n\n

A necessidade de reconstru\u00e7\u00e3o do pavimento no trecho da via definido como Agrupamento F, demandou a avalia\u00e7\u00e3o das caracter\u00edsticas funcionais e estruturas do pavimento existente, bem como, estudo materiais constituintes do pavimento e subleito, a partir do que, foi poss\u00edvel estabelecer as interven\u00e7\u00f5es restauradoras necess\u00e1rias.<\/p>\n\n\n\n

O Agrupamento F foi definido pelos segmentos 6D, compreendido pela   Oper\u00e1rios (estaca 88) e   Tecel\u00f5es<\/p>\n\n\n\n

(estaca 110) no sentido centro\/bairro e pelo segmento 5E compreendido pela Avenida Am\u00e9rico Vesp\u00facio (estaca 222) e Apor\u00e9 (estaca 229) no sentido bairro\/centro. A obra recebeu estaqueamento de 20 em 20 metros, tendo o trecho em quest\u00e3o, um comprimento total de 600 m.<\/p>\n\n\n\n

Realizadas as sondagens, ensaios (destrutivos e n\u00e3o destrutivos), levantamento visual, deflect\u00f4metro dentre outros procedimentos, observou-se que o pavimento apresentava acelera\u00e7\u00e3o do processo de degrada\u00e7\u00e3o estrutural e \u00edndice de trincamento elevado, variando de 35% a 90% da \u00e1rea. A an\u00e1lise e interven\u00e7\u00e3o da coleta definiu que o agrupamento F, teria na reconstru\u00e7\u00e3o, a medida de maior efic\u00e1cia.<\/p>\n\n\n\n

Programada a interven\u00e7\u00e3o, a SUDECAP e a BHTrans (empresa que gerencia o transporte coletivo e o tr\u00e2nsito da cidade de Belo Horizonte) deparam-se com o problema de a reconstru\u00e7\u00e3o ser invi\u00e1vel devido ao tr\u00e1fego intenso na regi\u00e3o e transtornos gera por uma obra de grande porte.<\/p>\n\n\n\n

Uma alternativa no projeto original de interven\u00e7\u00e3o com garantia de uma vida \u00fatil maior do que 6 anos seria a de fresar o revestimento asf\u00e1ltico em 11 cm e em seguida executar um refor\u00e7o com espessura de 31 cm. Esta alternativa n\u00e3o se mostrou vi\u00e1vel, devido aos problemas de n\u00edvel meios-fios, passeios, soleiras im\u00f3veis existentes e com a seguran\u00e7a usu\u00e1rios. As interven\u00e7\u00f5es anteriores neste agrupamento ocorreram em 1982, neste per\u00edodo foi executado um colch\u00e3o drenante em cima de solo mole com esc\u00f3ria de alto forno, sub-base e base com canga de min\u00e9rio.<\/p>\n\n\n\n

O estudo de aplica\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim foi solicitado \u00e0 equipe t\u00e9cnica da Atividade Bidim baseado na mec\u00e2nica das fraturas e considerando-se que a reflex\u00e3o de trincas sob efeitos de tr\u00e1fego e clima ocorre com maior acelera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

SOLU\u00c7\u00c3O COM GEOT\u00caXTIL BIDIM<\/span><\/h4>\n\n\n\n

A excelente rela\u00e7\u00e3o custo\/benef\u00edcio faz com que o revestimento asf\u00e1ltico seja muito utilizado na constru\u00e7\u00e3o de pavimentos. Com o tempo, entretanto, h\u00e1 o surgimento de trincas originadas por:<\/p>\n\n\n\n

  • Tr\u00e1fego pesado;<\/li>
  • Varia\u00e7\u00f5es de temperaturas;<\/li>
  • Condi\u00e7\u00f5es pluviom\u00e9tricas – Etc.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

    Como medida de restaura\u00e7\u00e3o, geralmente \u00e9 feita a aplica\u00e7\u00e3o de uma nova capa asf\u00e1ltica sobre o pavimento trincado. O problema \u00e9 que a concentra\u00e7\u00e3o de tens\u00f5es na extremidade das trincas provoca a r\u00e1pida reflex\u00e3o delas na nova capa asf\u00e1ltica, exigindo um novo recapeamento em espa\u00e7o de tempo relativamente curto.<\/p>\n\n\n\n

    O geot\u00eaxtil Bidim, interposto entre o pavimento trincado e a nova capa de asfalto, melhora consideravelmente a durabilidade recapeamentos.<\/p>\n\n\n\n

    O geot\u00eaxtil Bidim, em tal aplica\u00e7\u00e3o, cumpre duas importantes fun\u00e7\u00f5es, dissipa\u00e7\u00e3o das tens\u00f5es e impermeabiliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

    Dissipa\u00e7\u00e3o das tens\u00f5es<\/span><\/h4>\n\n\n\n

    O geot\u00eaxtil Bidim, impregnado com asfalto, atua como uma camada visco el\u00e1stica de descontinuidade, que absorve e dissipa tens\u00f5es provocadas pela movimenta\u00e7\u00e3o das trincas existentes. Com isso retarda o mecanismo de propaga\u00e7\u00e3o de trincas (Figura 2), aumentando a vida \u00fatil da nova capa.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"
    Figura 2 Desenho esquem\u00e1tico do mecanismo de propaga\u00e7\u00e3o de trincas da capa antiga para a nova.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

    Impermeabiliza\u00e7\u00e3o<\/span><\/h4>\n\n\n\n

    O geot\u00eaxtil Bidim impregnado com asfalto funciona como uma membrana imperme\u00e1vel, impedindo a penetra\u00e7\u00e3o da \u00e1gua na estrutura do pavimento e no subleito. Assim sendo, impede a perda de resist\u00eancia ao cisalhamento dessas camadas e evita o bombeamento de finos e o surgimento de deforma\u00e7\u00f5es permanentes na pista (Figura 3).<\/p>\n\n\n\n

    Figura 3 Desenho esquem\u00e1tico da inclus\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim impregnado com asfalto na restaura\u00e7\u00e3o de pavimentos.<\/p>\n\n\n\n

    A utiliza\u00e7\u00e3o de mantas geot\u00eaxtis Bidim no recapeamento asf\u00e1ltico significa:<\/p>\n\n\n\n

    • Aumento na vida \u00fatil da nova capa asf\u00e1ltica;<\/li>
    • Redu\u00e7\u00e3o significativa nos custos de manuten\u00e7\u00e3o;<\/li>
    • Excelente rela\u00e7\u00e3o do custo\/benef\u00edcio a m\u00e9dio e longo prazo; – Redu\u00e7\u00e3o de espessura de recapeamento para a mesma vida \u00fatil; – Menos interrup\u00e7\u00f5es no tr\u00e1fego.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

      O Prof. Regis Martins Rodrigues do Instituto Tecnol\u00f3gico de Aeron\u00e1utica (ITA), ap\u00f3s an\u00e1lise e estudo do projeto original, apresentou a seguinte solu\u00e7\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n

      • Fresagem das camadas de capa, espessura de 6 cm;<\/li>
      • Limpeza da pista;<\/li>
      • Selagem das trincas e fissuras com CBUQ faixa D do DNER;<\/li>
      • Primeira pintura de liga\u00e7\u00e3o com RR-1C para promover a sem satura\u00e7\u00e3o e ader\u00eancia do geot\u00eaxtil;<\/li>
      • Instala\u00e7\u00e3o geot\u00eaxtil Bidim RT-10;<\/li>
      • Rolagem do geot\u00eaxtil com rolo de pneu;<\/li>
      • Salgamento da pista;<\/li>
      • Aplica\u00e7\u00e3o da nova capa de rolamento com CBUQ faixa B do DNER em duas camadas de 4 cm.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

        INSTALA\u00c7\u00c3O DO GEOT\u00caXTIL BIDIM<\/span><\/h4>\n\n\n\n

        Regulariza\u00e7\u00e3o p\u00f3s fresagem<\/span><\/h4>\n\n\n\n

        Ap\u00f3s a fresagem, notou-se que o pavimento continuava bastante craqueado e ent\u00e3o se procedeu a uma regulariza\u00e7\u00e3o com CBUQ (Concreto Betuminoso Usinado a Quente) faixa D do DNER, utilizando-se de motoniveladora, com espessura m\u00e9dia de 1,0 cm, objetivando a selagem das trincas e regulariza\u00e7\u00e3o da pista. O projeto original previa dreno longitudinal executado na borda da pista de rolamento, abaixo das sarjetas. O dreno foi executado antes da fresagem, com areia e tubo poroso, lan\u00e7ado nas bocas-de-lobo existentes.<\/p>\n\n\n\n

        Limpeza<\/span><\/h4>\n\n\n\n

        Na execu\u00e7\u00e3o da fresagem, o carregamento e transporte do material \u00e9 imediato, sendo necess\u00e1ria a limpeza do restante, composto por fragmenta\u00e7\u00e3o da mistura betuminosa aderida ao pavimento.<\/p>\n\n\n\n

        Procedeu-se \u00e0 varredura manual seguida de jato de ar comprimido para retirada do material pulverulento. Ap\u00f3s este processo, efetuou-se a varredura atrav\u00e9s de equipamento de alta press\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

        Terminada a regulariza\u00e7\u00e3o com faixa D, foi executada a mesma limpeza, anterior garantindo uma superf\u00edcie apta a receber e aderir \u00e0 manta geot\u00eaxtil Bidim, proporcionando assim, uma interface ativa e eficaz.<\/p>\n\n\n\n

        Primeira pintura de liga\u00e7\u00e3o<\/span><\/h4>\n\n\n\n

        O primeiro banho foi realizado com caminh\u00e3o aspergido, com emuls\u00e3o asf\u00e1ltica cati\u00f4nica tipo RR-1C com 64% de res\u00edduo betuminoso ativo. O primeiro banho foi executado com objetivo de garantir uma pel\u00edcula betuminosa necess\u00e1ria para untar a superf\u00edcie fresada e promover condi\u00e7\u00f5es de semisatura\u00e7\u00e3o e ader\u00eancia da manta. O controle da taxa de asfalto foi feito atrav\u00e9s de bandejas, para a obten\u00e7\u00e3o da taxa desejada e melhor homogeneidade da aplica\u00e7\u00e3o. A taxa de pintura utilizada foi de 1,0 litro\/m\u00b2.<\/p>\n\n\n\n

        Instala\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim<\/span><\/h4>\n\n\n\n

        A instala\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim foi precedida de um plano de instala\u00e7\u00e3o com o estudo criterioso de to os procedimentos a serem adota, estudo das dimens\u00f5es das bobinas e pistas de rolamento, emendas etc. As mantas foram instaladas, uma ao lado da outra, com emendas longitudinais variando de 0,10 a 0,15 m e com a preocupa\u00e7\u00e3o de n\u00e3o coincidir a emenda, com os locais de rolagem pneus ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

        Na longitudinal, foram colocadas duas mantas e onde havia aumento da largura da pista colocaram-se tr\u00eas mantas. Na transversal as emendas foram de topo.<\/p>\n\n\n\n

        Tomou-se o cuidado de esticar as mantas de modo a evitar as rugas e melhorar o alinhamento.<\/p>\n\n\n\n

        Rolagem do geot\u00eaxtil Bidim<\/span><\/h4>\n\n\n\n

        A rolagem foi feita com rolo pneum\u00e1tico de press\u00e3o vari\u00e1vel (60 a 80 lb\/pol2), provocando uma penetra\u00e7\u00e3o invertida do ligante (res\u00edduo) betuminoso, impregnando os filamentos e dando ader\u00eancia do geot\u00eaxtil Bidim sobre a superf\u00edcie fresada e regularizada. Sob o aspecto visual, a manta tornou-se manchada, mas n\u00e3o foi detectada a exsuda\u00e7\u00e3o da emuls\u00e3o asf\u00e1ltica.<\/p>\n\n\n\n

        Segunda pintura de liga\u00e7\u00e3o<\/span><\/h4>\n\n\n\n

        O segundo banho de emuls\u00e3o sobre a manta comprimida foi realizado sob os mesmos crit\u00e9rios t\u00e9cnicos j\u00e1 menciona no primeiro banho.<\/p>\n\n\n\n

        A taxa de pintura de liga\u00e7\u00e3o foi de 0,90 l\/m\u00b2. Decorrido o prazo de ruptura e cura da emuls\u00e3o, a via est\u00e1 pronta para receber as misturas betuminosas sobrejacentes.<\/p>\n\n\n\n

        Salgamento da superf\u00edcie<\/span><\/h4>\n\n\n\n

        Foi executado o salgamento atrav\u00e9s de espalhamento manual de massa asf\u00e1ltica para facilitar a movimenta\u00e7\u00e3o equipamentos sobre a manta asf\u00e1ltica e para preserv\u00e1-la. A taxa de massa asf\u00e1ltica deve ser de no m\u00e1ximo 2 kg\/m\u00b2.<\/p>\n\n\n\n

        Aplica\u00e7\u00e3o das camadas betuminosas.<\/p>\n\n\n\n

        Foram aplicadas duas camadas de CBUQ na faixa B do DNER (Tabela 1), com as seguintes caracter\u00edsticas: – Estabilidade de Marshall = 995 kg.<\/p>\n\n\n\n

        – Abras\u00e3o Los Angeles = 25 %<\/p>\n\n\n\n

        A aplica\u00e7\u00e3o foi realizada com vibro acabadora e rolagem com rolo pneum\u00e1tico e rolo liso.<\/p>\n\n\n\n

        Tabela 1 Dosagem do CBUQ na faixa B do DNER.<\/p>\n\n\n\n

        Dosagem da Faixa \u2013 B<\/td> <\/td><\/tr>
        Brita 1<\/td> <\/td>33,50%<\/td><\/tr>
        Brita 0<\/td> <\/td>28,60%<\/td><\/tr>
        Brita 00<\/td> <\/td>9,50%<\/td><\/tr>
        Areia<\/td> <\/td>14,30%<\/td><\/tr>
        S\u00ednter<\/td> <\/td>9,50%<\/td><\/tr>
        Cap 20<\/td> <\/td>4,60%<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

        Descreve-se a seguir a agem da faixa D do DNER (Tabela 2) usada na selagem das trincas ap\u00f3s a fresagem.<\/p>\n\n\n\n

        Tabela 2 Dosagem do CBUQ na faixa D do DNER.<\/p>\n\n\n\n

        Dosagem da Faixa \u2013 D<\/td> <\/td><\/tr>
        Brita 0<\/td> <\/td>9,30%<\/td><\/tr>
        Areia<\/td> <\/td>46,70%<\/td><\/tr>
        P\u00f3<\/td> <\/td>37,30%<\/td><\/tr>
        Cap 20<\/td> <\/td>6,70%<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

        VANTAGENS NA UTILIZA\u00c7\u00c3O DO GEOT\u00caXTIL BIDIM<\/span><\/h4>\n\n\n\n

        A obra foi executada com acompanhamento t\u00e9cnico rigoroso e os resulta obi demonstram que foram alcan\u00e7ar os objetivos preconiza nos estu tecnol\u00f3gicos.<\/p>\n\n\n\n

        A utiliza\u00e7\u00e3o de geot\u00eaxtil Bidim provou ser solu\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica, segura, eficaz, reduzindo prazos, economizando materiais e m\u00e3o-de-obra como camada Anti-Propaga\u00e7\u00e3o de trincas em pavimentos.<\/p>\n\n\n\n

        AGRADECIMENTOS<\/h4>\n\n\n\n

        O Autor deste trabalho agradece a todas as equipes t\u00e9cnicas da SUDECAP Superintend\u00eancia de Desenvolvimento da Capital, COPAVEL Consultoria de Engenharia Ltda e a Carioca Christiane Nielsen Engenharia, que muito colaboram, n\u00e3o medindo esfor\u00e7os para a realiza\u00e7\u00e3o deste trabalho.<\/p>\n\n\n\n

        REFER\u00caNCIAS BIBLIOGR\u00c1FICAS<\/span><\/h4>\n\n\n\n
        • Fernandes, S.M. Filho & Maroni, L.G. & Rodrigues, P.E. & Peixoto, C.C \u201cRestaura\u00e7\u00e3o do Pavimento da Pista de Pouso e Decolagem 15\/33 do Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro (HIRJ) com utiliza\u00e7\u00e3o de geot\u00eaxtil n\u00e3otecido\u201d <\/em>28\u00aa Reuni\u00e3o Anual de Pavimenta\u00e7\u00e3o ABPV, Belo Horizonte, 1994.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
          • Neves M.A., & Souza, de V.F. S\u00e1vio & Vasconcelos, R.M.  \u201cProjeto de Restaura\u00e7\u00e3o do Pavimento da Av. Presidente Ant\u00f4nio Carlos\u201d <\/em>SUDECAP Belo Horizonte, outubro 1994.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
            • Pires, N.M.X. & Ferreira Belo, M.L.  \u201cRestaura\u00e7\u00e3o do Pavimento da Av. Presidente Ant\u00f4nio Carlos em Belo Horizonte (MG), com utiliza\u00e7\u00e3o de Geot\u00eaxtil n\u00e3otecido\u201d, <\/em>SUDECAP, Belo Horizonte, 1995.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
              • Cases de obras, Bidim Informa, Folders e Relat\u00f3rios internos Atividade Bidim.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

                DOCUMENTA\u00c7\u00c3O FOTOGR\u00c1FICA<\/span><\/h3>\n\n\n\n
                \"\"
                Corre\u00e7\u00e3o de defeitos com ligante.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
                \"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

                Limpeza da pista.<\/p>\n\n\n\n

                \"\"
                Primeira pintura de liga\u00e7\u00e3o.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
                \"\"
                Segunda pintura de liga\u00e7\u00e3o.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
                \"\"
                Lan\u00e7amento de camada \u201cFaixa D\u201d para corre\u00e7\u00e3o de defeitos.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
                \"\"
                Compacta\u00e7\u00e3o final da pista.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
                \"\"
                Detalhe do acabamento de bueiros de drenagem.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
                \"\"
                Vista da obra conclu\u00edda<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

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                Autor: Departamento T\u00e9cnico \u2013 Atividade Bidim Revisado JANEIRO 2011- Departamento T\u00e9cnico Mexichem Bidim Ltda. RESUMO Localizada em Belo Horizonte, capital de Minas Gerais, a Avenida Ant\u00f4nio Carlos \u00e9 considerada uma das principais vias arteriais da cidade. Ligando as regi\u00f5es Norte e Sul da capital Mineira, ela \u00e9 constitu\u00edda de duas pistas (cada pista contendo 2 ou […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[66],"tags":[58],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3277"}],"collection":[{"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3277"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3277\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3302,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3277\/revisions\/3302"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3277"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3277"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3277"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}