{"id":3173,"date":"2021-07-01T16:09:21","date_gmt":"2021-07-01T19:09:21","guid":{"rendered":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/?p=3173"},"modified":"2021-07-01T17:29:30","modified_gmt":"2021-07-01T20:29:30","slug":"3173-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/3173-2\/","title":{"rendered":"UTILIZA\u00c7\u00c3O DO GEOT\u00caXTIL BIDIM NO DRENO SUBSUPERFICIAL DA RODOVIA PE-60, NO TRECHO ENTRE O ACESSO A SUAP\u00c9 A CIDADE DE SERINHA\u00c9M – PE"},"content":{"rendered":"\n



Autor:<\/strong> Departamento T\u00e9cnico \u2013 Atividade Bidim<\/p>\n\n\n\n

Revisado JANEIRO 2011- Departamento T\u00e9cnico Mexichem Bidim Ltda.<\/p>\n\n\n\n

RESUMO<\/span><\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Este trabalho relata a aplica\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim (n\u00e3otecido agulhado, 100% poli\u00e9ster, filamentos cont\u00ednuos) no dreno subsuperficial da Rodovia PE-60 no trecho entre o acesso \u00e0 Suape e o munic\u00edpio de Sirinha\u00e9m PE, com uma extens\u00e3o de 28 km.<\/p>\n\n\n\n

DADOS DA OBRA<\/span><\/strong><\/h4>\n\n\n\n
  • DATA DE EXECU\u00c7\u00c3O:<\/span><\/strong> Mar\u00e7o de 1995<\/li>
  • LOCALIZA\u00c7\u00c3O:<\/span><\/strong> Munic\u00edpio de Sirinha\u00e9m PE<\/li>
  • CLIENTE:<\/strong> <\/span>Construtora Queiroz Galv\u00e3o<\/li>
  • TIPO DE OBRA:<\/strong> <\/span>Rodovia <\/li>
  • FUN\u00c7\u00c3O DO GEOT\u00caXTIL BIDIM<\/span><\/strong>: Elemento de filtra\u00e7\u00e3o <\/li>
  • QUANTIDADE UTILIZADA:<\/span><\/strong> 25.000 m\u00b2 de geot\u00eaxtil Bidim RT-10<\/li><\/ul>\n\n\n\n

    CONSIDERA\u00c7\u00d5ES GERAIS<\/h4>\n\n\n\n

    A PE-60 \u00e9 uma das mais importantes rodovias do nosso Estado. Ela \u00e9 a principal via de liga\u00e7\u00e3o de diversas usinas de a\u00e7\u00facar ao acesso do Porto de Suape e as principais Praias do Litoral Sul, tais como: Porto de Galinhas, Barra de Sirinha\u00e9m e Tamandar\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

    Esta obra faz parte do \u201cPrograma de Obras e Servi\u00e7os de Reabilita\u00e7\u00e3o Rodovi\u00e1ria\u201d, parcialmente financiada pelo Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID), o qual envolve restaura\u00e7\u00e3o de 1.250 km de rodovias estaduais pavimentadas, cobrindo 40% da rede pavimentada, que est\u00e3o praticamente destru\u00eddas.<\/p>\n\n\n\n

    HIST\u00d3RICO DO PAVIMENTO DA PE-60<\/h4>\n\n\n\n

    A Rodovia PE-60 teve a sua pavimenta\u00e7\u00e3o iniciada a partir do entroncamento com a BR-101, no ano de 1965. Foi na realidade, a primeira experi\u00eancia em Pernambuco com o pavimento r\u00edgido, projetado sobre uma sub-base estabilizada granulo metricamente. Antes, os pavimentos r\u00edgidos eram desprovi de sub-base e executa diretamente sobre o subleito. Em geral, argiloso.<\/p>\n\n\n\n

    Na PE-60 foram utilizadas placas de 6,0 m x 3,5 m, com espessura de 23 cm no bordo e 17cm no eixo. O trecho Suape Barreiros, se inicia no km 10,4 e teve a sua pavimenta\u00e7\u00e3o executada no per\u00edodo 1965-1969. Em quase toda a extens\u00e3o desse trecho o pavimento original foi constitu\u00eddo por placas de concreto de cimento Portland. Em pequenos segmentos, no qual o aterro foi executado sobre solo mole, utilizou-se um pavimento flex\u00edvel, com base de solo-brita e tratamento superficial duplo como revestimento, face aos poss\u00edveis recalques que poderiam ocorrer.<\/p>\n\n\n\n

    APLICA\u00c7\u00c3O DO GEOT\u00caXTIL BIDIM<\/h4>\n\n\n\n

    O geot\u00eaxtil Bidim foi adotado como filtro do sistema de drenagem por permitir um r\u00e1pido escoamento, e ao mesmo tempo evitar o carreamento de part\u00edculas para o interior do dreno, estabilizando o solo adjacente.<\/p>\n\n\n\n

    Em fun\u00e7\u00e3o das caracter\u00edsticas da obra, foi escolhido o geot\u00eaxtil Bidim RT-10, baseado em suas propriedades mec\u00e2nicas e hidr\u00e1ulicas. Al\u00e9m de que, o geot\u00eaxtil Bidim dispensa os c\u00e1lculos granulom\u00e9tricos necess\u00e1rios aos filtros de areia, sem interferir nas hip\u00f3teses e f\u00f3rmulas para c\u00e1lculos de vaz\u00f5es. Tamb\u00e9m \u00e9 um material cont\u00ednuo e de caracter\u00edsticas constantes e imputresc\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

    INSTALA\u00c7\u00c3O DO GEOT\u00caXTIL BIDIM<\/h4>\n\n\n\n

    A instala\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim se deu pelos seguintes procedimentos:<\/p>\n\n\n\n

    • Abertura da vala para execu\u00e7\u00e3o do dreno com 0,30 m de largura e profundidade igual \u00e0 0,42 m, regulariza\u00e7\u00e3o e compacta\u00e7\u00e3o do fundo da vala.<\/li>
    • Instala\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim, preenchimento e compacta\u00e7\u00e3o com material drenante (pedra britada). – Fechamento do dreno, sobreposi\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim e revestimento com PMQ, espalhado manualmente, na espessura de 0,05 m.<\/li>
    • Execu\u00e7\u00e3o servi\u00e7os propostos para a restaura\u00e7\u00e3o acostamentos.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

      Observa\u00e7\u00f5es:<\/p>\n\n\n\n

      1. O fundo da vala de drenagem dever\u00e1 apresentar a mesma declividade longitudinal da pista de rolamento.<\/li>
      2. Nos trechos em aterro com declividade nula, o fundo da vala ter\u00e1 declividade de 0,5% em cada segmento de 5 m at\u00e9 encontrar o ponto sangra, conforme desenho esquem\u00e1tico da Figura 1.<\/li>
      3. Nos trechos em corte dispondo de drenagem subterr\u00e2nea, a sangra ser\u00e1 executada de modo a descarregar na camada drenante.<\/li>
      4. Nos trechos em corte onde n\u00e3o existir, mas se fizer necess\u00e1ria a constru\u00e7\u00e3o de dreno subterr\u00e2neo, ser\u00e1 v\u00e1lida a observa\u00e7\u00e3o do item anterior.<\/li>
      5. O agregado para o dreno ser\u00e1 do tipo 1 \u00bd\u201d – \u00be\u201d, com a seguinte granulometria.<\/li><\/ol>\n\n\n\n

        GREIDE DA BASE<\/p>\n\n\n\n

        FACE INFERIOR<\/p>\n\n\n\n

        DA SUB-BASE<\/p>\n\n\n\n

                                                                        5,00 m            5,00 m    <\/td>5,00 m<\/td><\/tr>
           BASE    SUB-BASE<\/td>     0,42 m      <\/sup>0,10 m<\/td><\/tr>
                                                                             0,5 %         0,5 %<\/td>0,5 % 0,5 %<\/td><\/tr>
        SANGRA<\/td>SANGRA<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

        FUNDO DA VALA<\/p>\n\n\n\n

        DE DRENAGEM<\/p>\n\n\n\n

        Figura 1 Desenho esquem\u00e1tico com declividade do sistema de drenagem.<\/p>\n\n\n\n

        DOCUMENTA\u00c7\u00c3O FOTOGR\u00c1FICA<\/h4>\n\n\n\n
        \"\"
        Abertura da trincheira.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
        \"\"
        Trincheira aberta \u00e0 espera da instala\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil e material
        drenante.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
        \"\"
        Instala\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim na trincheira.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
        \"\"
        Transporte de brita para as trincheiras.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
        \"\"
        Preenchimento da trincheira drenante com brita.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
        \"\"
        Fechamento do dreno subsuperficial.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

        <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        Autor: Departamento T\u00e9cnico \u2013 Atividade Bidim Revisado JANEIRO 2011- Departamento T\u00e9cnico Mexichem Bidim Ltda. RESUMO Este trabalho relata a aplica\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim (n\u00e3otecido agulhado, 100% poli\u00e9ster, filamentos cont\u00ednuos) no dreno subsuperficial da Rodovia PE-60 no trecho entre o acesso \u00e0 Suape e o munic\u00edpio de Sirinha\u00e9m PE, com uma extens\u00e3o de 28 km. DADOS DA […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[52],"tags":[58],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3173"}],"collection":[{"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3173"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3173\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3199,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3173\/revisions\/3199"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3173"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3173"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3173"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}