{"id":1754,"date":"2021-05-28T10:08:52","date_gmt":"2021-05-28T13:08:52","guid":{"rendered":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/?p=1754"},"modified":"2021-05-28T11:19:50","modified_gmt":"2021-05-28T14:19:50","slug":"restauracao-do-pavimento-da-rodovia-nacional-no5-e-no7-com-utilizacao-do-geotextil-bidim-buenos-aires-argentina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/restauracao-do-pavimento-da-rodovia-nacional-no5-e-no7-com-utilizacao-do-geotextil-bidim-buenos-aires-argentina\/","title":{"rendered":"RESTAURA\u00c7\u00c3O DO PAVIMENTO DA RODOVIA NACIONAL N\u00ba5 E N\u00ba7 COM UTILIZA\u00c7\u00c3O DO GEOT\u00caXTIL BIDIM BUENOS AIRES ARGENTINA"},"content":{"rendered":"\n<p style=\"font-size:12px\"><span style=\"color:#434343\" class=\"has-inline-color\"><strong>Autor:<\/strong>&nbsp;<\/span>Departamento T\u00e9cnico \u2013 Atividade Bidim<\/p>\n\n\n\n<p style=\"font-size:12px\">Revisado JANEIRO 2011- Departamento T\u00e9cnico Mexichem Bidim Ltda.<\/p>\n\n\n\n<p id=\"block-1187f4d7-41fd-4b74-8584-bc3fb8c80a72\"><strong><br><span style=\"color:#434343\" class=\"has-inline-color\">RESUMO<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>O presente trabalho se refere \u00e0 aplica\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim (n\u00e3otecido agulhado, 100% poli\u00e9ster, filamentos cont\u00ednuos) na restaura\u00e7\u00e3o do pavimento das Rodovias (ruas) nacionais N\u00ba5 e N\u00ba7, na prov\u00edncia de Buenos Aires, Rep\u00fablica Argentina. A aplica\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim na restaura\u00e7\u00e3o do pavimento tem como objetivo retardar a apari\u00e7\u00e3o das trincas na nova capa de rolamento, assim como formar uma membrana imperme\u00e1vel para o pavimento.<\/p>\n\n\n\n<p id=\"block-c4c12dab-fd18-4b53-9684-09b79e7c9846\"><strong><span style=\"color:#434343\" class=\"has-inline-color\">O PROBLEMA<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p id=\"block-781c42b4-f07f-4b7f-bce9-93d672adf241\">Implementar um sistema que evitasse a apari\u00e7\u00e3o de trincas, bem como formar uma membrana imperme\u00e1vel para o pavimento das Rodovias.<\/p>\n\n\n\n<p id=\"block-27ea67a1-1fba-4d6e-93db-2819b765afaf\"><strong><span style=\"color:#434343\" class=\"has-inline-color\">A SOLU\u00c7\u00c3O<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p id=\"block-f54735bf-be20-40db-b5ad-78a3b108d5cf\">Foi utilizada a Manta geot\u00eaxtil Bidim como elemento Anti-Reflex\u00e3o de trincas e como elemento da membrana imperme\u00e1vel da obra.<\/p>\n\n\n\n<p id=\"block-2cc114e3-9097-4e08-816d-19d77093a4b8\"><strong><span style=\"color:#434343\" class=\"has-inline-color\">DADOS DA OBRA<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul id=\"block-6fd1f5b9-a052-4bf7-886d-eeb1099ea2bf\"><li><strong><span style=\"color:#434343\" class=\"has-inline-color\">DATA DE EXECU\u00c7\u00c3O:<\/span><\/strong>\u00a0Executado no final de 1992<\/li><li><span style=\"color:#434343\" class=\"has-inline-color\"><strong>LOCALIZA\u00c7\u00c3O:<\/strong> <\/span>Prov\u00edncia de Buenos Aires, Rep\u00fablica Argentina<\/li><li><span style=\"color:#434343\" class=\"has-inline-color\"><strong>CLIENTE:<\/strong> <\/span>Cons\u00f3rcio Nuevas Rutas S\/A<\/li><li><span style=\"color:#434343\" class=\"has-inline-color\"><strong>TIPO DE OBRA:<\/strong> <\/span>Rodovias<\/li><li><span style=\"color:#434343\" class=\"has-inline-color\"><strong>FUN\u00c7\u00c3O DO GEOT\u00caXTIL BIDIM<\/strong>:\u00a0<\/span> Anti-Reflex\u00e3o Trincas<\/li><li><strong><span style=\"color:#434343\" class=\"has-inline-color\">QUANTIDADE UTILIZADA:<\/span><\/strong> 360.000 m\u00b2 do geot\u00eaxtil Bidim<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h4><span style=\"color:#434343\" class=\"has-inline-color\">INFORMA\u00c7\u00d5ES GERAIS<\/span><\/h4>\n\n\n\n<p>A Argentina, com uma rede de rodovias nacionais pavimentadas de cerca de 27.000 km, vinha realizando a manuten\u00e7\u00e3o delas atrav\u00e9s da Direccion Nacional de Vialidade com recursos provenientes de impostos espec\u00edficos.<\/p>\n\n\n\n<p>A deteriora\u00e7\u00e3o geral da economia e a urg\u00eancia de fun para outras \u00e1reas do governo provocaram uma paulatina falta de aplica\u00e7\u00f5es desses recursos nas obras vi\u00e1rias a que estavam destinadas. A aus\u00eancia de manuten\u00e7\u00e3o produziu em consequ\u00eancia uma progressiva deteriora\u00e7\u00e3o da Rede Vi\u00e1ria Nacional.<\/p>\n\n\n\n<p>Em 1989, ante a impossibilidade do Estado de realizar ao menos m\u00ednimas repara\u00e7\u00f5es que permitissem manter transit\u00e1veis as rodovias, o Governo Federal convocou o setor Privado mediante uma licita\u00e7\u00e3o p\u00fablica para outorgar-lhes a concess\u00e3o do melhoramento e conserva\u00e7\u00e3o de mais de 9.000 km de estradas, financiada atrav\u00e9s de um sistema de ped\u00e1gio aberto.<\/p>\n\n\n\n<p>Em meado de 1990 se confiou \u00e0s empresas concession\u00e1rias a \u201cmelhoria, aplica\u00e7\u00e3o, remodela\u00e7\u00e3o, conserva\u00e7\u00e3o, manuten\u00e7\u00e3o, explora\u00e7\u00e3o e administra\u00e7\u00e3o\u201d, por um tempo de&nbsp; anos, da rede vi\u00e1ria que concentra os 2\/3 do transporte b\u00e1sico da produ\u00e7\u00e3o nacional argentina.<\/p>\n\n\n\n<h4><span style=\"color:#434343\" class=\"has-inline-color\">Concess\u00e3o Nuevas Rutas S\/A<\/span><\/h4>\n\n\n\n<p>Nuevas Rutas S\/A e a concession\u00e1ria integrada por Chediak, Decavial, Necon e SADE, empresas de reconhecida trajet\u00f3ria no campo das obras vi\u00e1rias, que foi adjudicat\u00e1ria das rodovias N\u00ba5 (trecho Luj\u00e1n\/ Buenos Aires &#8211; Santa Rosa\/La Pampa) e a rodovia N\u00ba7 (trecho Lujan\/ Buenos Aires&nbsp; Laboulaye\/C\u00f3rdoba) que cobrem um amplo setor da plan\u00edcie pampiana, ligando o centro do pa\u00eds com a cidade de Buenos Aires.<\/p>\n\n\n\n<p>A concess\u00e3o n\u00e3o prev\u00ea a constru\u00e7\u00e3o de novas rodovias e sim sua reabilita\u00e7\u00e3o, alcan\u00e7ando condi\u00e7\u00f5es \u00f3timas de circula\u00e7\u00e3o em 3 anos, e a manuten\u00e7\u00e3o, at\u00e9 o final do per\u00edodo da concess\u00e3o das rodovias existentes (Ruta 5 e Ruta 7).<\/p>\n\n\n\n<h4><span style=\"color:#434343\" class=\"has-inline-color\">Estrutura do pavimento<\/span><\/h4>\n\n\n\n<p>Segue abaixo a se\u00e7\u00e3o tipo do pavimento de cada uma das rodovias com a indica\u00e7\u00e3o das diversas camadas:<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" width=\"822\" height=\"445\" src=\"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Imagem2-21.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1760\" srcset=\"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Imagem2-21.png 822w, https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Imagem2-21-300x162.png 300w, https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Imagem2-21-768x416.png 768w\" sizes=\"(max-width: 822px) 100vw, 822px\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>CBUQ &#8211; Concreto Betuminoso usinado a quente<\/p>\n\n\n\n<p>T.A &#8211; Tosca. Asfalto<\/p>\n\n\n\n<p>S.A.C &#8211; Solo. Areia. Cimento<\/p>\n\n\n\n<p>SS &#8211; Solo selecionado<\/p>\n\n\n\n<p>CP &#8211; Concreto de cimento Portland<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" width=\"1007\" height=\"587\" src=\"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Imagem3-18.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-1762\" srcset=\"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Imagem3-18.png 1007w, https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Imagem3-18-300x175.png 300w, https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Imagem3-18-768x448.png 768w\" sizes=\"(max-width: 1007px) 100vw, 1007px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>CBUQ &#8211; Concreto Betuminoso usinado a quente<\/p>\n\n\n\n<p>T.A.A &#8211; Tosca. Areia. Asfalto<\/p>\n\n\n\n<p>S.C &#8211; Solo. Cimento<\/p>\n\n\n\n<p>SS &#8211; Solo selecionado<\/p>\n\n\n\n<p>CP &#8211; Concreto de cimento portland<\/p>\n\n\n\n<p>Figura 2 Se\u00e7\u00e3o tipo do pavimento da Ruta Nacional N\u00ba7.<\/p>\n\n\n\n<p>Como pode-se observar nas se\u00e7\u00f5es transversais apresentadas (Figura 1 e Figura 2), no lado direito das duas rodovias existe um \u201calargamento\u201d do pavimento de concreto de cimento Portland (executado originalmente na d\u00e9cada de 30), alargamento esses realizado por ocasi\u00e3o de uma restaura\u00e7\u00e3o ocorrida no final anos 60.<\/p>\n\n\n\n<p>Observa\u00e7\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cTosca\u201d \u00e9 a denomina\u00e7\u00e3o regional de um solo coesivo pouco pl\u00e1stico, de f\u00e1cil compacta\u00e7\u00e3o, e muito utilizado em aterro e como camadas de pavimento.<\/p>\n\n\n\n<h4><span style=\"color:#434343\" class=\"has-inline-color\">Estado do pavimento<\/span><\/h4>\n\n\n\n<p>O levantamento visual da superf\u00edcie do pavimento realizado pela Nueva Rutas S\/A no in\u00edcio da Concess\u00e3o detectou trincas de reflex\u00e3o e da fadiga nas duas rodovias, produzidas por:<\/p>\n\n\n\n<ul><li>Reflex\u00e3o das juntas das placas de concreto originais;<\/li><li>Reflex\u00e3o proveniente do alargamento do pavimento com o pavimento de concreto;<\/li><li>Reflex\u00f5es produzidas pela ruptura das placas de concreto (divididas em placas menores pelo efeito do bombeamento de finos do material do subleito);<\/li><li>Fadiga das camadas betuminosas aplicadas nas \u00faltimas restaura\u00e7\u00f5es.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Observa\u00e7\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n<p>A superf\u00edcie do pavimento tamb\u00e9m apresentava grandes deforma\u00e7\u00f5es nas trilhas de roda (flechas).<\/p>\n\n\n\n<h4><span style=\"color:#434343\" class=\"has-inline-color\">Execu\u00e7\u00e3o de um trecho experimental (trecho piloto)<\/span><\/h4>\n\n\n\n<p>O escrit\u00f3rio t\u00e9cnico da concession\u00e1ria, com o apoio da consultoria de Inj. Tosticarelli y Associa, determinou e implantou um trecho experimental em dezembro de 1990.<\/p>\n\n\n\n<p>Previamente, foi feito um levantamento visual e cadastral das trincas, al\u00e9m de levantamento deflect\u00f4metro, e em seguida se implantaram tr\u00eas subtrechos de 150 metros cada um entre os km 106,600 e 107,050 da Ruta 7:<\/p>\n\n\n\n<ul><li>\u201cTrecho testemunha\u201d: sem geot\u00eaxtil Bidim, por\u00e9m com id\u00eantica prepara\u00e7\u00e3o da superf\u00edcie e aplica\u00e7\u00e3o da capa de rolamento demais subtrechos;<\/li><li>Subtrecho como o geot\u00eaxtil Bidim RT-10: se procedeu a selagem das trincas e instala\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim RT-10 segundo a metodologia proposta e preconizada pela Rhodia S\/A, al\u00e9m das indica\u00e7\u00f5es das obras realizadas pelo escrit\u00f3rio t\u00e9cnico da Coripa S\/A;<\/li><li>Subtrecho com geot\u00eaxtil Bidim U-14: onde foi adotado os mesmos procedimentos do subtrecho com o geot\u00eaxtil Bidim RT-10.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Observa\u00e7\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n<p>Nos tr\u00eas subtrechos foi executada uma capa de rolamento em CBUQ (concreto betuminoso usinado a quente) com espessura compactada de 5 cm.<\/p>\n\n\n\n<p>A diferen\u00e7a de comportamento entre os subtrechos j\u00e1 era vis\u00edvel a 6 meses da implanta\u00e7\u00e3o do experimento. Apenas no subtrecho sem geot\u00eaxtil Bidim \u201ctrecho testemunha\u201d haviam aparecido trincas.<\/p>\n\n\n\n<p>Ao final de um ano, os subtrechos com o geot\u00eaxtil Bidim n\u00e3o mostravam sequer vest\u00edgios de trincas de reflex\u00e3o da maioria das trincas do pavimento antigo existente, al\u00e9m de que tamb\u00e9m se mostravam tra\u00e7os evidentes do bombeamento de finos do subleito.<\/p>\n\n\n\n<p>Os resulta obti no trecho experimental, assim como as investiga\u00e7\u00f5es e estu que continuaram fazendo o Escrit\u00f3rio T\u00e9cnico da Nuevas Rutas S\/A, foram decisivos para a incorpora\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim na solu\u00e7\u00e3o final do projeto de restaura\u00e7\u00e3o pavimentos das Rutas 5 e 7.<\/p>\n\n\n\n<h4><span style=\"color:#434343\" class=\"has-inline-color\">Caracter\u00edsticas das obras<\/span><\/h4>\n\n\n\n<p>A obra principal consistiu na restaura\u00e7\u00e3o (repavimenta\u00e7\u00e3o) do pavimento atrav\u00e9s da aplica\u00e7\u00e3o de concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ) reciclado (com utiliza\u00e7\u00e3o de 25% do material fresado da pista), com espessura m\u00e9dia de 5 cm, ap\u00f3s pr\u00e9via fresagem de toda a largura da pista (espessura m\u00e9dia de 2,5 cm) para eliminar deforma\u00e7\u00f5es\/flechas nas \u201ctrilhas de roda\u201d e corrigir o gabarito, selagem e preparo de superf\u00edcie, e instala\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim.<\/p>\n\n\n\n<p>Como tarefa preliminar se executou reparos localiza de defeitos estruturais, com mistura (CBUQ) reciclada em 50% em alguns casos tamb\u00e9m se instalaram pe\u00e7as de geot\u00eaxtil Bidim na base reparos localiza.<\/p>\n\n\n\n<p>A sequ\u00eancia das tarefas da obra \u00e9 descrita a seguir:<\/p>\n\n\n\n<ol type=\"a\"><li>Deflectogramas, com o deflet\u00f3grafo de lacrou;<\/li><\/ol>\n\n\n\n<ul><li>Nivelamento topogr\u00e1fico da pista;<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li>Determina\u00e7\u00e3o perfis de fresagem;<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li>Fresagem inicial para localiza\u00e7\u00e3o e determina\u00e7\u00e3o reparos localiza;<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li>Execu\u00e7\u00e3o reparos localiza;<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li>Fresagem da superf\u00edcie para minimizar deforma\u00e7\u00f5es das trilhas de roda;<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li>Selagem das trincas;<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li>Aplica\u00e7\u00e3o de emuls\u00e3o asf\u00e1ltica cati\u00f4nica de ruptura r\u00e1pida;<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ol type=\"i\"><li>Instala\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim;<\/li><\/ol>\n\n\n\n<ul><li>Compacta\u00e7\u00e3o com rolo de pneus autopropelido (apenas nos primeiros trechos)<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li>Aplica\u00e7\u00e3o da capa de rolamento em CBUQ (5 cm);<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul><li>Compacta\u00e7\u00e3o da camada de rolamento com rolo pneum\u00e1tico e rolo liso vibrat\u00f3rio.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<h4><span style=\"color:#434343\" class=\"has-inline-color\">Quantidade de geot\u00eaxtil utilizado<\/span><\/h4>\n\n\n\n<p>Na primeira etapa da obra, numa extens\u00e3o total de 47 km (Ruta 5 e Ruta 7) foram consumir 360.000 m\u00b2 do geot\u00eaxtil Bidim, forneci em bobinas de 3,70 m de largura (que com uma pequena sobreposi\u00e7\u00e3o central permitiu cobrir com 2 rolos toda a largura da pista) por 300 m de comprimento.<\/p>\n\n\n\n<p>Na segunda etapa, numa extens\u00e3o total de km (intercala) foram consumir cerca de 88.800 m\u00b2 do geot\u00eaxtil Bidim.<\/p>\n\n\n\n<p>Todo o geot\u00eaxtil Bidim foi fornecido pela Coria S\/A, distribuidor do produto para todo o territ\u00f3rio da Argentina, de acordo com um cronograma rigoroso de entregas.<\/p>\n\n\n\n<h4><span style=\"color:#434343\" class=\"has-inline-color\">APLICA\u00c7\u00c3O DO GEOT\u00caXTIL BIDIM<\/span><\/h4>\n\n\n\n<p>Para a instala\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim, a Nuevas Ruas S\/A contou n\u00e3o s\u00f3 com a metodologia proposta, mas tamb\u00e9m com o apoio na obra de profissionais envia pela Atividade Bidim (Brasil) e pelo Distribuidor para todo o territ\u00f3rio da Argentina, a empresa Coria S\/A, que o acompanharam os trabalhos iniciais e durante o transcorrer da obra.<\/p>\n\n\n\n<p>Deve-se destacar a adapta\u00e7\u00e3o feita na metodologia de instala\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil, em fun\u00e7\u00e3o das particularidades desta obra (rampas, tipo de asfalto etc.) que a Nuevas Rutas S\/A realizou a partir do trabalho t\u00e9cnico conjunto entre as empresas e tamb\u00e9m atrav\u00e9s do trecho experimental e primeiros trechos de obra executa:<\/p>\n\n\n\n<ol type=\"a\"><li>A vari\u00e1vel mais importante que se verificou \u201cin loco\u201d foi a taxa de asfalto residual necess\u00e1ria para a perfeita liga\u00e7\u00e3o e satura\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim. No princ\u00edpio, com apenas uma s\u00f3 aplica\u00e7\u00e3o de asfalto estava resultando em uma taxa residual de 1,00 l\/m\u00b2, observando-se que a mesma era excessiva. Em continua\u00e7\u00e3o foi-se reduzindo a taxa de aplica\u00e7\u00e3o de asfalto at\u00e9 chegar a 0,80\/0,85 l\/m\u00b2 de asfalto residual, resultando ser a \u00f3tima para o estado da superf\u00edcie do pavimento existente e para a espessura do geot\u00eaxtil utilizado.<\/li><\/ol>\n\n\n\n<ul><li>A instala\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim foi feita com a utiliza\u00e7\u00e3o de um equipamento sobre pneum\u00e1ticos fabricado pela Nuevas Rutas (projetado pelo gerente geral do cons\u00f3rcio em 1988, por ocasi\u00e3o da restaura\u00e7\u00e3o do pavimento com o uso do geot\u00eaxtil Bidim no aeroporto de Santa Rosa).<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Este equipamento acelera e simplifica a correta instala\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil, gra\u00e7as a um sistema de vassouras que faz o geot\u00eaxtil Bidim aderir perfeitamente ao asfalto e superf\u00edcie, sem rugas.<\/p>\n\n\n\n<ul><li>Outra importante modifica\u00e7\u00e3o na metodologia tradicional foi a elimina\u00e7\u00e3o do uso do rolo de pneus devido ao uso de um asfalto com fluidez e suscetibilidade t\u00e9rmica adequada (CA 70\/100) que permitiu a satura\u00e7\u00e3o total do geot\u00eaxtil no momento da aplica\u00e7\u00e3o da nova capa de rolamento apenas pelo efeito de sua temperatura e compacta\u00e7\u00e3o.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>A extra\u00e7\u00e3o peri\u00f3dica de corpos de prova permitiu verificar uma boa ader\u00eancia e impregna\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil. Esse tipo de acompanhamento da qualidade da impregna\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil pela extra\u00e7\u00e3o de corpos de prova foi efetuada periodicamente durante todo a obra.<\/p>\n\n\n\n<p>A elimina\u00e7\u00e3o na sequ\u00eancia de instala\u00e7\u00e3o da passagem do rolo de pneus e da segunda aplica\u00e7\u00e3o de asfalto permitiu uma otimiza\u00e7\u00e3o prazos de execu\u00e7\u00e3o da obra, al\u00e9m de uma redu\u00e7\u00e3o nas interrup\u00e7\u00f5es do tr\u00e2nsito, ao permitir um avan\u00e7o continuo do comboio de recapeamento. \u00c9 importante frisar que estas modifica\u00e7\u00f5es foram poss\u00edveis em fun\u00e7\u00e3o das caracter\u00edsticas geom\u00e9tricas da obra e do tipo de asfalto utilizado.<\/p>\n\n\n\n<h4><span style=\"color:#434343\" class=\"has-inline-color\">VANTAGENS NA UTILIZA\u00c7\u00c3O DO GEOT\u00caXTIL BIDIM<\/span><\/h4>\n\n\n\n<p>O geot\u00eaxtil Bidim quando aplicado como elemento filtrante, entre o material de aterro e o muro de conten\u00e7\u00e3o, substitui as camadas granulom\u00e9tricas de transi\u00e7\u00e3o, diminuindo o tempo executivo da obra.<\/p>\n\n\n\n<p>Avaliando o comportamento do muro de conten\u00e7\u00e3o, observou-se a estabilidade e funcionabilidade da obra, condi\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para manter estruturado o aterro mec\u00e2nico.<\/p>\n\n\n\n<h4><span style=\"color:#434343\" class=\"has-inline-color\">AGRADECIMENTOS<\/span><\/h4>\n\n\n\n<p>Os autores desejam agradecer a colabora\u00e7\u00e3o prestada durante o desenvolvimento t\u00e9cnico da obra e a elabora\u00e7\u00e3o deste trabalho para:<\/p>\n\n\n\n<p>Eng. Antonio Luiz Martinez; Eng. Gustavo Omar Baixa; Agr. Alejandro Mapelli; Eng. Lucio Dellepiane; Eng.<\/p>\n\n\n\n<p>At\u00edlio Firpo; Eng. Ana Maria L. Leanza; Eng. Ruben Aguiar; Eng. Laerte Gui\u00e3o Maroni; Eng. Flavio Teixeira Montez.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\"><strong>DOCUMENTA\u00c7\u00d5ES FOTOGR\u00c1FICAS<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" width=\"446\" height=\"301\" src=\"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Imagem4-10.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1768\" srcset=\"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Imagem4-10.jpg 446w, https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Imagem4-10-300x202.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 446px) 100vw, 446px\" \/><figcaption>Avan\u00e7o da vibro-acabadora em um trecho da rota nacional N\u00ba 5. \u00c0 frente do ve\u00edculo de transporte se aplicou um salgamento com a pr\u00f3pria mistura betuminosa (CBUQ) sobre o geot\u00eaxtil Bidim para evitar a ader\u00eancia pneum\u00e1ticos.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" width=\"448\" height=\"302\" src=\"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Imagem5-15.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1770\" srcset=\"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Imagem5-15.jpg 448w, https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Imagem5-15-300x202.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 448px) 100vw, 448px\" \/><figcaption>Instala\u00e7\u00e3o de uma pe\u00e7a de geot\u00eaxtil Bidim na base de um reparo localizado na rua nacional N\u00ba 7.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" width=\"443\" height=\"301\" src=\"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Imagem6-19.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1773\" srcset=\"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Imagem6-19.jpg 443w, https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Imagem6-19-300x204.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 443px) 100vw, 443px\" \/><figcaption>Detalhe do equipamento de instala\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim o oper\u00e1rio na parte traseira corrige os desvios de dire\u00e7\u00e3o mediante uma terceira roda.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" width=\"455\" height=\"302\" src=\"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Imagem7-23.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-1776\" srcset=\"https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Imagem7-23.jpg 455w, https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Imagem7-23-300x199.jpg 300w, https:\/\/diprotecgeo.com.br\/casos-de-obra\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/Imagem7-23-360x240.jpg 360w\" sizes=\"(max-width: 455px) 100vw, 455px\" \/><figcaption>Avan\u00e7o do comboio de recapeamento em uma curva da rota nacional N\u00ba 7. Observa-se a escassa dist\u00e2ncia entre a vibro- acabadora e o equipamento instalador de geot\u00eaxtil (aus\u00eancia do rolo de pneus e segunda aplica\u00e7\u00e3o de asfalto), propiciada pela r\u00e1pida ruptura da emuls\u00e3o asf\u00e1ltica utilizada. Devido \u00e0 temperatura ambiente no momento foi poss\u00edvel o tr\u00e2nsito da vibro- acabadora sem a execu\u00e7\u00e3o pr\u00e9via do salgamento.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Autor:&nbsp;Departamento T\u00e9cnico \u2013 Atividade Bidim Revisado JANEIRO 2011- Departamento T\u00e9cnico Mexichem Bidim Ltda. RESUMO O presente trabalho se refere \u00e0 aplica\u00e7\u00e3o do geot\u00eaxtil Bidim (n\u00e3otecido agulhado, 100% poli\u00e9ster, filamentos cont\u00ednuos) na restaura\u00e7\u00e3o do pavimento das Rodovias (ruas) nacionais N\u00ba5 e N\u00ba7, na prov\u00edncia de Buenos Aires, Rep\u00fablica Argentina. 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